[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　你去过博物馆吗？你上次去博物馆是什么时候？你有几次是自愿去博物馆的？拿我自己的经历回答：我去过博物馆；上次去是十年前高中组织的“春游”；我没自愿去过任何一家博物馆。不知道我的经历和多少人相同，但我觉得大多数人应该和我一样，对博物馆的印象还停留在集体参观和“接受革命主义教育”上。但我想说，其实博物馆是个神奇的地方，要不然也不会有《博物馆奇妙夜》这部电影了。它是世界上每个领域的麦加老城，给予信徒（粉丝）一个朝圣之地。

　　本人作为汽车媒体圈儿微小的一份子，汽车自然是我的信仰，但能称得上“汽车界麦加圣城”的地方确实不多，日本枥木县的本田博物馆算是一个。我自己虽不算“本田粉”，可我对本田的文化却有很高的崇敬之情。近日有幸，拜访了这个久闻大名的地方。

本田创始人本田宗一郎说过：“机器不会说谎，如果是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”

他的这句话所体现的就是这座博物馆创办的初衷——让这里成为每一位参观者与本田“交流”的地方，在历史故事中去深入了解本田，从而让所有人知道，在每个本田人的心中，始终有一个梦想。

关于本田，我自己的那个小目标

　　本田热衷于钻研，用“技术痴汉”来形容他们一点儿不为过，这也解释了为什么本田能设计出像NSX这样的“东瀛法拉利”跑车了。

　　虽然本田拥有世界最顶尖的汽车技术，但对于普通人来说这些都太过遥远，本田留给拥趸们的其实还是雅阁、思域、杰德这样的普通家用车。偶尔会有粉丝买辆飞度去改一改，但这又怎么能满足车迷对“本田”二字的追求呢？于是，Type R系列诞生了、我的小目标也诞生了——正巧本田博物馆陈里列着很多Type R系列的功勋车型。篇幅有限，只为大家说说我最爱的两款。

1995年，本田决定通过减轻车重、重新调整悬挂的方式去创造一个更加具有冲击力的车型，于是 DC2 Integra Type R诞生了。它为本田粉们提供了一个更轻（贵）的前驱性能车。

这辆DC2 Type R由表及里的使用了以白色为主打色的设计。“冠军白”的轮圈与整个车身的调性保持了一致。

红色RECARO的座椅与Type R品牌同义，Integra所崇尚的内饰简约化风格在此表现得淋漓尽致。车上所有配置都秉承“存在，即用途最大化”的基础。

它内饰的精美程度，直至今日也能与任何一辆新款车型比肩。

因为思域Type R是Type R系列在中国的独苗，所以我们对它有别样的热爱。在1997年之前，思域的顶级性能版本一直被称为“SiR”。

虽然思域Type R从1997年发展至今已经快二十年了，但仍旧保持着真正的“Type R精神”，并且成为了本田性能车的旗帜。

在全新思域Type R之前，这款车在全球不同地区本被分成了很多版本，而新一代车型则变成了“全球版”，底盘代号为“FK2”。

　　Type R在本田占据了举足轻重的地位，因为它确实是普通人接触“最真本田”的重要途径。在此我也以微薄之力呼吁一下：希望更多的车企能在中国推出像本田Type R这样的，介于赛用和民用之间的“缓冲车型”。

正如近年的改装趋势一样，FK2有极高的辨识度。轮圈和轮胎是揭露车使用取向的部分。这辆车的性格首先就体现在19英寸的轮圈上。还有Brembo刹车，一切都是为了告诉人们——我为性能而生。

记得也就是在前两年，车迷们将黑红色内饰视为性能车的标志。所以新思域Type R也在驾驶室内运用了大量的黑红配色，以提升驾驶者的驾驶欲。这正好与本田Type R系列的主打色保持了一致。

对于思域Type R仪表盘部分我是这么理解的——炮筒式仪表盘是凸出来的，这样一来，当你在加速时用余光瞥见它的时候，会让你感觉到它是在与你并肩作战，会让你更有安全感。

车尾的扰流板说明了它拥有更高的极限，这并非是“装饰大于实用”的设计。思域Type R有一个“R+”键（与“SPORT+”相仿），打开后，它就能满足你对它任何的期待。

　　请原谅我用这么长、这么珍贵的篇幅去写Type R。不过作为作者，我觉得自己是有为所爱之事去任性的小权利的。抛开个人偏见，它也值得任何一个惜字如金的汽车编辑去长篇阔论一番的。很多人对于本田、或者说日系车的喜爱，正是通过Type R系列去建立的。

好了，聊完了自己的热爱后咱们开始博物馆的故事吧。

既然是本田博物馆，那必然要说说本田的创始人本田宗一郎先生。以我对他的了解大致可分为三个特点——首先，他是位杰出的工程师；其次，他是位赛车爱好者；其三，他是位有梦想的人。

事实上，本田的品牌精神和本田宗一郎先生的三大特点基本一致。这种精神即便是在他去世之后依然延续到今天，并一直激励着本田的所有员工。

当迈进本田博物馆的那一刻，我便看到了本田宗一郎先生对于梦想的理解。在一块硕大的圆形玻璃屏风上，本田宗一郎亲笔写下的那个“梦”字格外醒目，仿佛他一生的注解都在上面。

“本田梦”就像这座博物馆一样，虽不像欧洲企业那么华丽、那么独具匠心，却有着最朴实的初衷，甚至有些不起眼。

这似乎提醒着所有人，梦想对于一个人来说有多重要。它可以使你不断朝着目标前行，而不是迷失在一个充满极度诱惑的世界里。如果你有梦想那就奋不顾身地捍卫它，总有一天你会实现它。

这座博物馆共分为三层，一层有纪念品售卖和机器人收藏室；二层为摩托车和汽车；三层为赛车，包括摩托车和F1赛车。

　　说起赛车，本田宗一郎先生当年的梦想就是制造一部自己的赛车并赢得冠军。这个在别人看来远大的梦想，事实上在他18岁那年就实现了。可能也从那一刻起，本田伟大的赛车基因便开始形成。

在这台由他协助打造的CURTISS SPECIAL赛车产于1924年，搭载8.2L V8发动机，最大功率66kW（90Ps）。虽然它不是本田宗一郎亲手打造的，却对他今后的发展有着非同寻常的意义。

一层的中间位置停放着一辆闪耀着冠军荣耀的F1赛车，这就是在1965年勇夺墨西哥大奖赛冠军的、代号为RA272的本田赛车。其搭载了V12发动机，最大功率为169kW（230Ps）。

与RA272并肩的这辆摩托是1961年西德举办的MOTO GP大奖赛第三名——代号为RC161的本田赛车。它搭载了四缸DOHC发动机，排量为250cc，最大功率29kW（38Ps），最高时速220km/h。

说到本田，怎能不提ARTA NSX？要知道，本田就是依靠这辆速度怪兽多次赢得SUPER GT赛冠军的。这辆土屋圭市曾驾驶过的NSX赛车搭载了最大功率为368kW（500Ps）的六缸发动机。

新款NSX当然也有赛车版本，它征战了近两年的SUPER GT锦标赛。这款赛车搭载了排量为2.0L的四缸发动机，最大功率404kW(550Ps)以上，车重1000kg。

1997年，本田第一次为量产版NSX升级了发动机，由3.0L V6升级至3.2L V6。这两辆赛车就是当年NSX推出的Type R赛用版本，黑泽琢弥和山本胜巳曾经是这两辆车的车手。

本田不仅有赛车，更有民用车。我在中央大厅的位置上发现了一款量产的本田S500。它产于1963年，搭载四缸发动机，可产生32kW（44Ps）的最大功率，最高时速可达130km/h。

上文对本田的摩托车已经做了伏笔，但本田的摩托车又岂止于此呢？作为拥有世界顶尖摩托车技术的车企，本田摩托车的故事就算讲上三天三夜也未必能收尾。在此，我只讲两辆大家耳熟能详的车型吧。

这是一辆三十四岁（1982年）的本田CB（1100R）系列摩托，从外形上看它已非常现代。这款车是本田为参加嘉实多6小时赛所制的，由于当年制度所限，本田才被迫生产了民用版车型。

1992年，NR750被限量生产推出——椭圆形活塞，每个活塞两个连杆，每个气缸八个气门，这个配置在80年代初期GP赛的NR500上也有所体现。碳纤维车身、镁制轮圈也是它的特征。

　　本田从1948年成立到现在一路走来，经历了过很多重要的节点。能到达如今有十八万员工的车企，它也曾跌宕起伏过。博物馆并非是一种炫耀，它其实是一种反省。接下来这一页的文章，我们就从以每个重要时间节点为线索，从它的第一辆量产车开始说起，一直说到它最引以为傲的“银河战舰”。

说到这车，那可有意思了——这是本田的第一辆量产汽车，型号为T360、它是一辆直列四缸发动机的中置后驱的微型货车。没想到本田量产汽车居然比摩托车还要晚了几年。

1969年，本田一款前置前驱、四轮独立悬挂的轿车畅销日本本土。畅销的原因其实是因为它搭载了本田独创的DDAC发动机（DOU DYNA AIR CLEANING，译为：一体式双重空冷）。

这是日本第一款在本土销售的旅行车，这是在本田Civic基础上设计出来的车型——Civic country。它配备的4向调节座椅提高了它在旅行时的舒适性，也引起了当时岛内小小的追捧热潮。

我不说的话你能看得出这是一款Accord（雅阁）吗？不骗你，这正是1973年第一代Accord。那时的Accord还没真正意义上自成一系，它只是作为Civic的衍生版本，所以它和Civic的设计如出一辙。

这三辆是本田在67-68年间使用的F1赛车。7号（RA263）赛车在当年的南非站取得第三名；后半段的赛程被14号赛车（RA300）所取代；1968年，5号赛车（RA301）赛车车手名叫John Surtees。

九十年代中期，本田开始为美国印地赛事提供发动机上的技术支持。1996年，本田在印地赛事的16站比赛中获得了11站的胜利，并赢得年度车队冠军。这让本田在赛事上又一次达到顶峰。

事实上，本田还一直热衷于制造机器人的研发。图中这几位是本田公司早期的作品，从左至右分别是E0-1986年、E1-1987年、E2-1988年和E3-1989年。

　　这四代机器人都是以行走为设计基础，看着它们会让人联想到“会行走的电视机”。本田研发它们的目的很简单，那就是让机器人为人类提供服务。

而这四位才是真正意义上的现代机器人。它们可以行走、上下楼梯和斜坡以及躲避障碍物。

这些P系列机器人是上一代E系列无法比拟的，它们可以模仿人类很多动作，虽然制作年代是在1993年到1997年之间，但其精密程度放在今天也算得上先进。

　　编辑点评：《新华词典》中，汽车的计量单位可以用“台”，也可用“辆”（“台”是机器的单位；“辆”是对机动车的单位）。我习惯用“辆”当做单位，因为我视每一辆车都是有生命、有感情的，“台”这个字未免有些冷血。所以，当我第一次自主去选择参观一座博物馆时，我选择了本田博物馆。漫步在这里，你能感觉到鲜活的历史在流动，幻想每一个晚上，这些汽车能像电影《博物馆奇妙夜》那般活跃起来。这些是冷冰冰的机器所达不到的。

　　离开之前，我特意再次去看了一眼本田宗一郎先生的那个“梦”字——仿佛包容着所有本田人执着的匠心。余晖之下我瞥见，每一个展品背后那些忠于汽车的狂人，不是他们赋予了汽车生命的吗？向他们致敬！