有时候轻意味着强
当人们还沉浸在车身越重越安全的谬论中时，奥迪在20世纪80年代就开始了对于车身轻量化的追求。汽车的安全性和车身重量之间并没有什么因果关系，相比车身重量的影响，车身关键部位的结构刚度和整体车身框架设计更能体现一辆车的安全水准。奥迪正是希望能够在安全性和节能性之间寻求一个完美的平衡点，于是开始对于车身轻量化技术的研究。
1983年，奥迪就开始“高度铝制轿车”项目，开始研发铝制车身。两年之后，1985年汉诺威交易会上，奥迪首次展示了铝制外壳车身的奥迪100，两名女子不需要任何帮助就可以轻松举起整个车身。
1993年，法兰克福车展上，奥迪展出了奥迪A8 ASF（Audi Space Frame）概念车，这辆车车身完全由铝制材料构成。一年之后，日内瓦车展上量产版的铝制车身奥迪A8正式投入市场。
奥迪ASF车身技术从A8开始一直延续，2007年推出的第一代奥迪R8就使用了ASF车身技术，整车车身框架都是铝制材料。
如今，将近10年，ASF车身技术更近一步。全新R8的车身采用了铝制材料和碳纤维材料拼接而成。
这张图可以看得更清楚，车厢后部和地板中央采用了碳纤维材料，其余部分采用铝制框架。
车身的整体框架由铝型材搭建，关键部位采用铝制铸件进行联接，保证结构强度，车身表面采用铝制钣金件。为了进一步降低车身重量，车舱后部采用了碳纤维材料。
车身铝制材料和碳纤维材料的应用对于ASF技术来说只是起步，解决好不同材料之间的联接问题才是关键。自切削螺钉联接、激光焊接等技术大量应用在车身上。
编辑总结：作为奥迪的旗舰产品，全新R8不仅仅是性能与速度的代名词，还是奥迪最先进科技的代言者。一直以来，奥迪都以科技作为自身最重要的属性，从产品角度来看，确实名不虚传。在我看来，奥迪R8更多的应该作为一个科技与技术的开创者，而那些更加亲民的产品则是其普及对象。奥迪R8注定不是走量的产品，那就让它成为品牌最佳的代言人。
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