3.2s破百 奥迪R8 V10 性能版技术解析

坚持自吸 发动机数据全面提升

   当其它超跑早就加入到涡轮阵营中后，奥迪R8还在坚持着大排量自吸，我想这份偏执除了和兰博基尼之间的联系外，还有奥迪对于R8的推崇和对传统的坚守。5.2L V10自然吸气发动机，449kW(610Ps)的最高功率，560Nm的最大扭矩和兰博基尼Hurcan LP 610-4的数据完全一样，相比2014款奥迪R8 5.2L V10车型，数据全面提升。当然了，数据提升的同时发动机结构件也进行了针对性优化设计，发动机的曲轴连杆进行了加强设计。润滑系统采用了干式油底壳设计，确保发动机润滑的及时性和可靠性。

全新奥迪R8搭载了一台5.2L V10自然吸气发动机，有这么个大家伙驱动，R8百公里加速仅需3.2s，9.9s就能破两百公里时速。功率重量比仅为2.38，平均每匹动力仅需要驱动2.38kg的车身重量。

发动机的缸盖和缸体均为铝合金材料，相邻两缸之间的间隙仅有18.5mm，结构非常紧凑。安装位置也进行了重新设计，相比老款车型，发动机安装位置更低，有效的降低了整车重心。

   这台V10发动机产自奥迪设在匈牙利的杰尔工厂，这家工厂专门为奥迪和大众旗下的其它品牌车型研发和制造发动机。杰尔工厂几乎能够生产奥迪所有型号的发动机，每年发动机的产量都在百万台以上。除了发动机的生产，这家工厂还为R8、TT提供车身部件。

 方向盘上集合了一键启动按键、排气阀门控制、驾驶模式选择和赛道模式按钮。

除了保证V10发动机的进气量外，发动机的散热也要确保可靠。车头两侧的进气口可以充分对水箱进行散热。

发动机的点火顺序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，V型布局让排气声浪别具特色。排气尾段还有阀门控制，可以手动打开。

与发动机匹配的是7挡S tronic双离合变速箱，这款变速箱是一款纵置全时四驱双离合变速箱，能够承受超过500Nm的扭矩输出。

全新R8配备电控多片离合式前差速器，中央差速器为联轴节式差速器。配合奥迪quattro四驱技术，前后轴动力分配比例为4:6，根据不同的行驶条件，前后轴动力分配比例会自动作出调整。

有了奥迪quattro四驱技术的加持，全新R8在高速劈弯儿的时候不会出现前驱车的拖拽感和后驱车的甩尾现象，更多的是呈现整车一体化。

全新R8的前悬架为双横臂式独立悬架，摆臂材质为锻造铝合金，搭配可变阻尼电磁悬架。

后悬架同样采用双横臂独立悬架，并装备交叉平衡杆，摆臂材料同样为锻造铝合金材质。

奥迪的四驱传动布局，中央传动轴采用独特的偏置倾斜设计。