安全至上 比亚迪宋五星安全背后的故事

    比亚迪宋是继比亚迪S6、S7之后有一款五星安全级SUV，2015年C-NCAP改版之后，对于车辆碰撞的要求又进一步，比亚迪宋在第二批次的碰撞试验中取得了最高分的成绩，甚至超过了一同参与测试的合资品牌汽车。让我们来分析一下比亚迪宋是如何做到的。

     3H高强度车身

比亚迪宋的车身采用了大量的高强度钢，用来构建坚固的乘员舱。

    “宋”采用了坚固的笼式车身设计，先进高强度钢广泛应用于车身结构上，其中高强度钢材占30%，超高强度钢材占40%以上。更值得一提的是，在涉及防撞安全性的车身关键部位，例如覆盖前围板处下弯纵梁、A柱、B柱、门槛、后纵梁等等都是使用热成型零件，拥有超强的1200MPa以上的抗拉强度，有超强的抗变形能力和卓越的防撞性能，而且还可大幅减轻零部件重量。所以，“宋”安全坚实的笼式车身，在碰撞中为车内乘员提供最直接的防护。

    分散卸力式骨架结构

    车身骨架结构巧妙运用碰撞力分散卸力原理，设置合理的“冲击变形吸能区”和“高强度座舱保护区”，例如通过前纵梁、上边梁、副车架纵梁的溃缩变形有效吸收碰撞的冲击力，并使冲击力分散至车身各部位骨架，最大限度减少驾驶室的变形程度，以确保乘员的生存空间。

比亚迪宋有着非常大的天窗设计，不少消费者都认为大天窗会影响车辆的安全性。其实不然，通过发动机舱有效的吸收碰撞能量，乘员舱依旧可以保持很好的安全性。

    先进的车身制造工艺

    比亚迪收购了全球最大的独立汽车模具生产企业——日本荻原公司，并引入顶尖模具制造团队，而“宋”所有的车身钣金模具均为日本荻原工厂设计生产，工艺水平有很大的提升。

    另外“宋”车身焊接主线采用了德国ABB公司的先进专利技术，由机器人进行自动焊装，在焊接精度、质量、效率等方面得到保证，大大提高车身的整体性能。

    全方位安全气囊防护

    “宋”安全气囊系统由前排正面双防护气囊、前排座椅左右侧气囊，两侧头部帘式双防护气囊总共8个气囊构成，并且在车辆前端左右两侧、左右A、B柱内侧都安置了碰撞传感器，以及中央通道处放置安全气囊系统的大脑—SRS ECU模块，确保安全气囊在碰撞过程中能够在最准确的时机开启，使车内乘员大大降低了二次碰撞的危险。

除了前排正面的气囊外，前排头部还提供侧气帘。

后排两侧也都有侧气帘配置，安全防护可以说非常到位。

宋的座椅两侧也有安全气囊。

    鞭打防护座椅    宋的座椅采用防鞭打设计，当车辆发生后碰，座椅头枕能够较好地支撑乘员头部，有效降低乘员头部与身体的相对加速度，从而避免乘员颈椎受到损伤。

座椅头枕的位置一定要调到合适的位置，保持正确坐姿时头部后部应该能够和头枕保持同一水平位置。

    鞭打试验模拟乘员在后碰中受到的伤害过程，考核座椅总成对乘员颈部的保护效果。宋的座椅采用防鞭打设计，当车辆发生后碰，座椅头枕能够较好地支撑乘员头部，有效降低乘员头部与身体的相对加速度，从而避免乘员颈椎受到损伤。

    溃缩式转向管柱

    宋全系车型上配置可溃缩式吸能转向管柱，当车辆发生前碰，转向盘受到驾驶员的撞击力超过限值后，转向管柱会按照设计进行溃缩变形，为驾驶员增加足够的缓冲空间，避免对驾驶员头部、胸部直接撞击，从而减少驾驶员收到的伤害。

    编辑点评：中国品牌汽车经过十多年的发展，已经有了长足的进步。本次探访过程中，我有幸和比亚迪车身部副总工程师川村幸夫进行了交流。在谈到如何看待中国品牌汽车的进步时，川村幸夫表示中国品牌汽车的技术已经越来越向日本车企靠近，车身体系基本上和世界接轨，并且中国汽车人有着非常积极的工作态度。希望中国品牌汽车真能够像这位日本汽车专家所说的那样，在未来能够越走越远，越来越强。

往期内容回顾：安全至上 2016年第二批C-NCAP碰撞解析