里相同表不一 聊聊同平台那些兄弟车型

    ●车身和发动机都模块化的宝马模块化平台

    宝马出前驱这件事已经被大家认同了，不过今天我们再来讲讲这个划时代UKL平台。其实，宝马并不缺乏制造前驱车型的经验，从第一代MINI算起，宝马集团已经有了10多年制造前驱车的经历。目前MINI品牌下已经推出轿车、敞篷车、轿跑车和SUV这四大类车型，并且MINI的运动性能受到了全球消费者的肯定。

全新一代MINI是宝马ULK平台的第一款车型

    随着汽车工业的不断发展，汽车厂家都希望在汽车研发阶段能用最少的资金来办最多的事情，因此模块化平台概念被引入进来。通常情况下，新车研发往往都会耗费很长的时间和大量的资金，如果一个平台只能开发一款新车，这就会使得汽车厂家推出新车的步伐大大减缓、研发成本居高不下。

宝马2系旅行车是宝马品牌第一款诞生于UKL前驱平台的量产车型。

全新X1也是基于UKL平台打造的全新车型，中国版车型还特别加长。

    其实模块化平台是由发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘、后部底盘四个模块组成，还包括电控部件等。不同的模块可根据所生产车型的不同而进行相应的适应性调整，并进行有机组合。而模块化平台就解决了这一问题，汽车厂商可以一个平台可以诞生多款不同的车型。它可以帮助厂家更加高效、快速的推出满足不同需求的新产品、开发更多的全新细分市场，而且质量上更容易控制，成为厂家保持充足竞争力的一个关键因素。宝马则为了弥补旗下紧凑型车辆空间不足，同时为了更好的将宝马推出的紧凑型车与旗下MINI品牌的前驱车型相融合，推出了UKL前驱平台。

与大众MQB平台相似，UKL平台同样具有模块化优势

    宝马UKL平台的全称是德语“unter klasse”，其意为紧凑级平台，而这个平台针对的也是前轮驱动车型。宝马当初在推出1系的时候，市场上的紧凑型车普遍都是前驱设定，因此宝马希望后驱的设定能够为1系带来更多的卖点，与竞争车型大众高尔夫、奥迪A3、奔驰A级等形成差异化的设定，继续发扬宝马在操控上的特长。

为了发扬宝马在操控上的特长，1系至今仍是后轮驱动

    但与此同时，问题也出现了，因为前置发动机后驱的1系来说，贯穿车底的传动轴不得不占用内部空间，而对于内部空间本身就很有限的紧凑型车来说无疑是致命的，这使得1系在空间上很吃亏，特别是后座较小的腿部空间一直被人们所诟病。所以对于紧凑型车来说，实用性需求是应该放到第一位的，转向前轮驱动结构能够使宝马在小型车上提供更大的内部空间。而得益于UKL平台，下一代1系车型内部空间不足的弱点也将得到弥补。

不光是宝马品牌，MINI品牌的所有车型均出自前驱模块化平台。

    与大众的MQB以及一些其他厂家所推广的模块化平台一样，宝马的UKL前驱平台同样具有模块化的优势，它将为即将推出的车型提供多种不同的轴距进行选择。在一个平台上，既可以推出传统的两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV和SUV，几乎可以覆盖所有的车型款式。不过后驱控们不必担心，主打运动的3系以上车型还是会保持宝马最传统的后轮驱动或全轮驱动的设定。

宝马1系三厢版也是基于UKL平台打造的一款全新车型，这也是宝马首次专为国内市场推出的特供车。

    随着ULK前驱模块化平台的推出，宝马集团还研发了全新的模块化发动机。目前，模块化发动机共有B38（三缸）、B48（四缸）和B58（六缸）三款，加上柴油版的话就是6款。这三款发动机均配备了宝马双涡管单涡轮、燃油直喷等技术。

宝马集团全新的模块化3缸发动机

    全新模块化发动机均采用直列配置且每缸排量为500毫升，具有超低摩擦力的全铝发动机确保了最佳的空气动力学效率、极低的重量和优化的运转性能。封闭式水道曲轴箱非常坚硬，而采用双丝、电镀层的热接缸套可减轻重量并降低摩擦力。一个平衡轴（3缸发动机内）或两个反向旋转平衡轴（4缸发动机内）能够在整个发动机转速区间内确保优秀的运转性能。

    B38B15A 1.5升3缸涡轮增压汽油发动机，可在4400rpm产生100kW（136马力）的最大输出功率，在1250rpm就可获得220Nm的峰值扭矩。这款新型直列发动机具有极其紧凑的尺寸和极轻的重量，配合BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术，将高性能潜力和堪称典范的效率融合在一起。这款轻质、紧凑的3缸发动机另一项优势在于其出色的减振特性。较小的发动机扭转力矩通过平衡轴完全消除，不仅进一步提高了平顺性，同时在整个发动机转速区间内确保了最佳优化效果。最后，同功率级别车型中罕见的双质量飞轮和离心摆式减震器的组合消除了不规则的运转，即使在较低的发动机转速区间内也可确保出色的运转效果。

宝马B48 2.0T直喷发动机

    B48B20A 4缸涡轮增压汽油发动机可在4700rpm输出141kW的最大功率，在1250-4500rpm可获得280Nm的峰值扭矩。出色的动力使车辆从静止加速至100km/h仅需7.4秒，最高车速可达225km/h。

宝马为ULK前驱平台配备了爱信的6速和8速自动变速箱，所以2系旅行车、X1和1系三厢版都不会有电子排挡杆。

    与两款汽油发动机相匹配的是两款Steptronic手自一体变速箱，6速Steptronic手自一体变速箱适用于3缸发动机，而8速Steptronic手自一体变速箱则提供给动力更强劲的4缸发动机。该变速箱专门针对前轮驱动配置和横置发动机进行了调整，使其拥有与ZF8速自动变速箱一样快速、平顺的换挡感受，并且拥有运动、舒适和经济三种驾驶模式供驾驶员选择。为了提升燃油经济性，所有车型都带有发动机自动启/停功能，而Steptronic手自一体变速箱还可通过惯性滑行功能来提高车辆效率。

看上去我们两个风马牛不相及，实际上我们都是来自UKL平台的兄弟车型。

    相比之下，宝马的UKL平台推出的车型最多也最全面，从宝马到MINI；从个性小车到性能钢炮；从三门轿车到7座MPV；从SUV到敞篷轿车，可谓是包罗万象。全新的模块化发动机不仅技术通用，并且通吃前驱/后驱平台，只不过没有电子档杆这件事被一直吐槽。从目前的情况看，宝马的这次尝试还是非常成功的。

    编辑点评：平台是个好东西，而模块化平台更是个好东西。它可以帮助厂商减少成本，缩短研发周期，还能将车辆的品质做得更好。并且在相同的平台下，可以诞生各式各样性格迥异的兄弟车型。对于消费者，模块化可以降低裸车价格，买低配车可以后期增加自己想要的配置。

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