无论是i3的电动版还是增程版车型，都采用了相同的动力系统。一台最大功率为125kW（170PS），最大扭矩250Nm的电机为车辆提供动力，搭配位于底盘上的锂离子动力电池单元，i3实现了宝马长久以来追求的50:50配重比。前麦弗逊后多连杆的悬架系统为车辆提供了不错的操控感受。直线加速时动力充足，实测的百公里加速时间7.03s比官方的7.2s要快不少。
最大功率为125kW（170PS），最大扭矩250Nm的电机为车辆提供了充足的动力，整辆车的驾驶感受非常沉稳扎实，在驾驶时让人很有信心。
位于车辆后方的电机与底盘上的动力电池单元帮助车辆实现了完美的50:50配重比。
虽然较高的车身会导致车辆的重心上移，不利于提升操控性能。但得益于宝马深厚的车辆调校功力，i3的操控性能也比较出色这点让我很意外。
前麦弗逊后多连杆的悬挂系统对车辆的支撑非常到位，并且舒适性也不错。悬挂系统对路面产生的震动过滤效果明显，即使是驶过减速带、铁路道口时，也不需要刻意的减速。
实测的百公里加速时间为7.03s，比官方宣传的7.2s快了不少。
刹车性能也很优异，从100km／h到静止仅需39.07m。
制动时车身姿态平稳，点头现象并不明显。
编辑点评：作为宝马i系列的掌门人，i3肩负理念层面的责任更多一些。40余万的售价而续航里程只有185km，也许从纯实用性的角度出发i3的性价比并不高。但如果你买了这辆宝马花费大量心血打造出来的“都市精灵”也并不亏，为了达到极致的轻量化，i3应用了大量的碳纤维部件，使得整车的质量只有1195kg。全新的造车理念体现在车辆的每一处细节上，就连轮胎都是采用了全新开发的底滚动阻力轮胎。虽然胎面的宽度只有155mm但却很好的坚固了行驶性能以及节能方面的需求，这些都是BMW i3的价值所在。
往期内容回顾：最佳城市通勤方案 测BMW i3增程电动车
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