日系运动车再添新丁锐志/西玛如何选

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2016-05-12 15:30:34 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

刚刚过去的两个月，对于中国车市来说，真是热闹非凡。不管是3月五款车型同一天上市的罕见现象，还是4月车展月的你方唱罢我登场，都反映出各汽车厂家面对消费者的多元化需求，在不断地推陈出新。

近年来，随着中国汽车市场的不断细化，车型定位也越来越细，以满足不同消费者的购车需求。于北京车展上市的东风日产首款高端运动轿车——MAXIMA西玛，就是一款定位略高于天籁，且主打运动风格的车型，而它的竞争对手也瞄准了一汽丰田锐志、长安福特蒙迪欧(参数|询价)等运动车型。

那么，接下来我们就看看这款日系运动新丁和一汽丰田锐志各自对“运动”是如何定义的？

锐志与生俱来的运动特质

说起锐志，相信很多人会把它跟“运动”联系起来。十年间，锐志经历了三次改款升级，每一次变化的只是配置和外形，而FR+V6的运动基因和豪华气质却得到了传承和延续。

外观方面，锐志延续了丰田Mark X的造型，前大灯与中网的一体化设计更加激进，冲击力更强。远近一体式氙气大灯与LED示廓灯组成的“锐雳眼”不仅造型犀利，而且带有随动转向、自动清洗和自动开启等功能。尾部设计稍显内敛简约，不过翘起的尾翼和双边单出的排气管，再加上精致的18寸轮毂，再次证明了它的运动身份。

外观的硬朗风格同样延续到了车内，中控面板较多的采用了直线条的设计，整体感觉棱角分明，造型规整。而且锐志的内饰用料也非常厚道，中控台上表面和车门扶手上部区域全都采用了软质材料。特别需要说明的是，除了低配车型外，锐志的座椅和方向盘均采用了真皮包裹，品质感油然而生。

作为一款主打运动的车型，锐志与同级别车型最大的不同就是采用了FR发动机前置后轮驱动的布局方式，这令锐志的转向与驱动彻底分离，与FF前置前驱车型前轮既负责转向又负责驱动相比，操控更加灵敏。与此同时，FR布局还令锐志拥有了54:46的完美车身比重，以及5.2米的最小转弯半径，使驾驶操纵更稳定，快速过弯更流畅。

锐志的另一个优势就是全系标配了2.5L和3.0L两款强劲、高效的V6发动机。其最大功率分别达到了142KW/6200rpm和167KW/6200rpm，最大扭矩则分别达到了236NM/4400rpm和293NM/4400rpm。与之搭配是一款6速手自一体变速器，使得无顿挫感的操控与迅捷凌厉的加速性能高度结合。而多种驾驶模式以及换档拨片的应用，让驾驭充满活力。

配置方面，锐志不仅配备了智能遥控钥匙、电动便利上下车系统、去除花粉型空气滤清器及NANOE纳米水离子等舒适便捷配置，同时还配备了预碰撞安全系统（PCS）、车辆动态管理系统（VDIM）、车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、坡起辅助控制系统（HAC）、智能大灯随转系统（AFS）以及完备的9安全气囊，这些配置即便是现在也不过时。

可以说，作为一款运动型中级车，锐志的定位不光来源于其运动时尚、犀利霸气的外观，更重要的是其FR+V6黄金组合带来的操控精神及全方位的安全保障，而这也正是为什么一提到“运动”或“改装”，人们就会联想到锐志的原因。

西玛高颜值个性运动车

说起“西玛”这个名称，有些人可能会想到十余年前引进国内的一款小众车型“CIMA西玛”。但今天要说的此“西玛”却非彼“西玛”，而是源自日产在北美市场投放的中高级轿车“MAXIMA”。

东风日产西玛于2015年底在广州车展首次亮相，并于今年的北京车展正式上市，售价23.48-26.78万。西玛与天籁共享平台，但定位略高于天籁，主要走运动豪华路线。