[原创]

爱卡三贱客玛莎拉蒂vs路虎揽胜大众途锐

1560 大图 39

: 范围 2016-05-11 06:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/4 页：V8发动机英雄暮年: 第 1/4 页：V8发动机英雄暮年第 2/4 页：FXX固执守旧第 3/4 页：叫兽的傲视群雄第 4/4 页：小白白的越级逆袭

浏览全文 (共计4页)

[XCAR 汽车文化原创]

在越来越多的厂商用中小排量增压发动机压榨动力，使得升功率、压缩比和增压值一路飙升的现在，还有谁记得V8自然吸气发动机（以下简称自吸）那酣畅淋漓的转速飙升？还有谁记得美式V8自吸发动机与生俱来的浑厚声浪？当V6增压发动机数据直逼V8自吸，而V8增压发动机数据又更强劲，V8自吸发动机腹背受敌，到底该何去何从？

所有的活塞往复式内燃机都需要共用一根曲轴即输出轴，发动机的动力由此输出。不同的气缸数量再配上不同排列方式就有了多样的发动机形式，常见的有直列四缸（L4）、直列六缸（L6）、V型六缸（V6）及V型八缸（V8），当然也有用在超级跑车上的V10、V12甚至W12、W16发动机，不过在此不做讨论。

汽油燃烧推动活塞运动，活塞通过连杆让曲轴旋转，至变速器再到车轮。发动机所有气缸都燃烧一次为一个循环，此时曲轴转两圈也就是720°。用720°除以气缸数得一个数值，理论上这个数值越小发动机运转越平稳。目前量产车上发动机气缸数最多只有16缸，搭载于布加迪威航（性能出众也价格不菲）。

8气缸既保证了发动机的排量够大且运转平稳，所以现在主流的性能车和超级跑车都采用V8发动机设计。由于曲轴曲柄位置的不同（交叉曲轴及平面曲轴）又有两种取向：采用交叉曲轴的发动机极限转速不高，但低速扭矩相当充沛；平面曲轴V8发动机则注重响应速度和极限转速，高转发力明显。

既然V8自吸发动机这么棒，为什么还有着接近被淘汰的境遇呢？自吸发动机的油耗要比增压发动机高，动力数据也不如增压发动机好看，在“增压”大行其道的今天，自然要受到挑战。这挑战来源于日渐强大的V6增压发动机的挑战，当然也有V8增压发动机的碾轧。

法拉利也使用全新的3.9L V8双涡轮增压发动机取代老款自吸发动机，在减低排量的同时增大动力输出，还兼顾降低了油耗何乐而不为？至于V6增压发动机的潜力看看1988年的F1战场吧，本田将这台名为RA167E的1.5L V6涡轮增压发动机有783kW(1050Ps)的动力输出，只要完赛必夺冠，逼迫FIA更改规则。