既然对大切诺基的四驱系统结构与历史有了一定了解，那么我们就来看看它的越野表现吧，看腻了普通的砂石路面越野，咱们来点“时令菜”，看看在冰天雪地之中，全新Jeep大切诺基有着怎样的冰雪越野表现。
在正常行驶状态下，分动箱的初始化设定为前后40:60的扭矩分配。也就是说，在正常路面行驶时，后桥会获得发动机60%的扭矩，而前桥会获得发动机40%的扭矩。然而这一数据并不固定，在不同的驾驶模式下，也会有所改变。例如，在运动模式下，分动箱会将这一数据固定在20:80。
Quadra-Lift自适应空气悬架系统共有5个高度，分别应对装载、高速、常规、普通越野以及极限越野状态。
在4L低速四驱模式下，才可以启用岩石模式，此时发动机扭矩将按照2.72:1的齿比进行放大，同时通过中央多片离合器结合，将中央差速器锁死，前后轴动力输出分配为50:50，ESP也随之关闭，空气悬架也升至最高位置，底盘上升65mm，离地间隙为270mm，确保极限环境下的通过性，并为车辆提供最大扭矩输出。
编辑点评：历经二十余年发展，Jeep大切诺基被誉为Jeep家族的四驱系统发展史上最专业的豪华SUV，但它在一定程度上仍旧无法完全诠释Jeep家族四驱系统的强大。目前的Quadra-Trac II以及Quadra-Drive II四驱系统，凭借成熟的设计以及不断提高的电子化程度，成为Jeep家族中的高端四驱系统。不过即使是没有ELSD电子限滑差速器的Quadra-Trac II四驱系统，凭借4L低速四驱模式以及电子辅助系统，一样可以通过不少略有难度的越野路况。当然，大切诺基在这点表现上已经非常不错了！
小米造车第五年，终于打出了一张增程牌。7月30日晚的技术发布会上，雷军正式发布“小米澎程”系列——基于花了3年半打造的昆仑技术架构，推出N70 Max和N90 Max两款增程SUV。雷军在现场放话：“这是50万内最好的SUV之一。”
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