强势登场 马自达全新创驰蓝天动力解读

    [XCAR 科技 原创]

    近日，马自达汽车公司宣布搭载全新SKYACTIV-G（中文翻译为创驰蓝天技术汽油发动机）系列发动机的新CX-9将在2016年春季在北美地区正式销售。

  据悉搭载在新车型上的SKYACTIV-G系列发动机将是一款全新产品。近年来，马自达已经加快了SKYACTIV-G系列发动机的研发速度，所以此次更加一流的SKYACTIV-G 2.5T机型出现在公众面前也不足为奇。

    早在多年前，马自达就推出了创驰蓝天技术，至今创驰蓝天技术已进入后期阶段（2015-2020年），现阶段技术发展会加大自动启停、能量回收等混动技术的比重，电动车逐步开始成为发展的重点。

    说起创驰蓝天技术就不得不提入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0L直列四缸汽油发动机，也就是老款SKYACTIV-G，这款动力投入市场以来，广泛受到使用者好评，也在第一年就入选沃德十佳，可见当年这款发动机的优越性。

    老款SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达13:1的汽油机压缩比，要知道当年普通汽油机的压缩比通常都在11或更低,就是放到现在13：1的超高压缩比也是令人敬畏。

    为什么它可以比其它发动机压缩比高出这么多呢？这得益于当年马自达使用技术的创新，4-2-1排气形式、独特设计活塞、轻量化机体、VVT等众多技术的使用，使这台发动机有如此之高的压缩比也就不足为奇。不过真正意义上完全采用SKYACTIV技术的发动机是搭载在2012年上市的北美版马自达CX-5上，届时SKYACTIV-G的压缩才比真正达到13:1，而海外版CX-5压缩比更是达到14:1，已经非常接近理论上汽油机的压缩比最优值14.7：1。这和外国优质油品不无关系，但关键还是得益于4-2-1的排气形式和独特的燃烧室。

    马自达出于经济性的考虑，老款SKYACTIV-G发动机还在内部部件上做了许多轻量化处理。道理很简单，部件越轻效率越高，燃油经济性自然也会更好。因此，在不影响零部件正常使用的前提下，马自达将老款SKYACTIV-G的曲轴、活塞连杆、气门组、飞轮等大部件都进行了“瘦身”，这与某些车型做动力深度改装有着异曲同工之妙，只不过动力改装是为了压榨发动机更大的动力性能，而马自达是为了更为节油罢了。

    发展到最新改款，不仅使用了涡轮增压科技，还添加了更为先进的动力技术。在层次上新款机型已经不是老款可以在相提并论了。最值得一提的是，马自达工程师将涡轮增压发动机的压缩比提高至10.5：1,在加入普通汽油的条件下，全新SKYACTIV-G2.5T压缩比处于现在涡轮增压发动机阵营中最高压缩比状态。