三、三缸发动机实际运用
1、1.5T宝马三缸发动机
宝马将自己发动机进行家族式模块化,而宝马三缸发动机就是模块化下产物。我们可以将它理解为少一个气缸的代号N20的直列四缸发动机,或者是一半的代号为N55的直列六缸发动机。或许你觉得这也太简单了,但是事实就是如此。
这台代号B38的1.5T发动机除了在排量上和其他发动机不同外,其技术装备和参数基本保持相同。在未来,宝马发动机模块化的基础就是保持每一个气缸的容积为0.5L,通过增减气缸的数量来达到产品的多样化。
面对的宝马不断砍缸的行为,开始大家都有点怀疑宝马意图是什么?放着动力充足发动机不用,现在走起小排量路线。事实上它的这种“砍缸”的行为是种降低成本和节油的不错方式。而且1.5T的动力毫不示弱,对于日常完全够用。它最大功率达到了170kW,最大扭矩320Nm。
之前的宝马帮助PSA集团开发出了1.2THP三缸发动机,但是宝马1.5T引擎最大功率时的转速比PSA 1.2THP要低,而峰值扭矩转速范围也比PSA的更宽广,即便是排量大了0.3L,宝马1.5T的燃油经济性照样可以与PSA 1.2THP的相媲美。
2、PSA 1.2THP发动机
PSA集团推出的这款1.2THP涡轮增压发动机早在2014年11月广州车展上就已经亮相。该发动机采用了200Bar高压缸内直喷技术、双VVT正时等新技术,百公里油耗约为5.2L。其最大功率为100kW(136Ps),最大扭矩为230Nm,在同级别小排量发动机阵营中占有很大优势。
这款由PSA和宝马共同研发的发动机,它为了提升三缸引擎的运转平顺性和减少发动机振动,PSA的1.2THP运用了大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统等先进技术。值得一提的是,在平衡轴从动齿轮上增加去耦橡胶圈的设计,在其他发动机上并不多见。
虽然这款发动机采用了正时皮带,但是其正时皮带表面采用了类特氟龙材料,寿命做到了与发动机同寿命,和正时链条相比,正时皮带在运转时也更为安静平顺。
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