[XCAR 科技 原创]

自上市以来，凯迪拉克ATS-L一直以运动性作为一大卖点，6.2秒的百公里加速时间也确实给了它运动的资本。在这背后，凯迪拉克2.0T SIDI发动机作为ATS-L强大动力的来源，可以说是不折不扣的幕后英雄。今天，我们把这位幕后英雄请到了台前，并将其还原成零件状态，以探寻同级最强动力的来源。

凯迪拉克2.0T SIDI发动机是一款涡轮增压缸内直喷发动机，根据调教的不同分为多个型号，我们这次拆解的是高功率版。这台高功率版的2.0T SIDI发动机的最大功率达到了279Ps（205kW），最大扭矩则是400Nm，和竞争对手相比有着比较明显的优势，可以说是同级别里性能最强的发动机。

这台凯迪拉克2.0T SIDI发动机究竟运用了什么技术，让它能够傲视群雄呢？让我们从性能、油耗、噪音和稳定性这四个方面来分析。

● 性能

在性能上，凯迪拉克2.0T SIDI发动机主要是运用了单涡轮双涡管涡轮增压器。双涡管指的是废气从气缸里出来之后，通过两条互不干涉的排气管路通向废气涡轮。其中，1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。

如此一来可以减少排气对于涡轮增压器运行的回流干扰，使废气的能量更好的用来推动涡轮。同时，更小的管路截面，也提高了废气的流速，使涡轮在发动机低转的时候就能有很好的响应，减少了涡轮迟滞的影响。

凯迪拉克2.0T SIDI发动机在进气和排气两侧都应用了连续可变气门正时系统。连续可变气门正时系统堪称当今高性能发动机的标配。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位和气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。还可以通过优化低转速时节气门正时来提高涡轮响应，获得更大的扭矩输出，有效的减少燃油消耗，减少尾气排放。

另外，空冷式增压中冷系统作为涡轮增压发动机的常见配置，自然也出现在了凯迪拉克2.0T SIDI发动机上。该系统可以冷却增压后的空气，从而有效降低气缸内的空气温度，提高气缸内氧气的进入量，使燃烧更加充分，让发动机能够产生更大的动力。

● 油耗

在油耗上，首先要提到的是缸内直喷技术。通过将燃油直接喷入气缸，可以精确控制燃油供给，在提高性能的同时降低油耗，减少尾气排放。凯迪拉克2.0T SIDI发动机自然也少不了这项技术，它采用了来自博世的高压汽油泵以及高压油轨总成，提供高达20兆帕的喷射压力，配合6孔喷油嘴，可以达到很好的雾化效果。

凯迪拉克2.0T SIDI发动机还采用了两段式变排量机油泵。这个机油泵位于油底壳中，利用一个腔体、一根弹簧和一个液压泵形成两套调节，从而实现对机油压力的无级调节。通过匹配机油供给量与发动机负荷，优化油压降低摩擦，可减少16%的发动机运行摩擦阻力，减少不必要的功率损耗，获得更为优异的燃油经济性表现。

● 噪音

在噪音和平顺性方面，凯迪拉克也在2.0T SIDI发动机上下了许多功夫。首先是链条，正时链条采用了齿形链条传动方式。众所周知，链节与链轮齿的啮合是链驱动系统的主要噪音源，而采用齿形链条设计以后，啮合更平顺，大大降低因摩擦冲击而产生的噪音，相比滚子链条更静音，更耐磨。

缸体，采用了精砂铸造分体式缸体，并在下缸体使用嵌入式铸铁主轴承盖技术，有效地减少了发动机的震动和噪音。

其次，位于油底壳内的平衡轴模块也能够通过配重块的转动来抵消活塞运动带来的震动。

另外，针对直喷系统噪音较大，经常发出哒哒哒的声音，凯迪拉克2.0T SIDI发动机还在高压油轨和高压油泵上盖上了一层厚厚的隔音罩。

● 稳定性

在稳定性方面，凯迪拉克2.0T SIDI发动机主要是通过改善材料和工艺来提高稳定性的。比如曲轴采用了锻钢的曲轴，而气缸盖采用了旋转浇注工艺，以应付高负荷的情况，确保发动机在告诉运行时的稳定性。

另外，凯迪拉克2.0T SIDI发动机的进气门采用了渗氮不锈钢，在气门表面覆盖高硬度和耐磨的渗氮层，使其具备了高温高压下更为优异的抗腐能力。而排气门则使用了中控充钠的工艺，钠作为良好的导热体，可快速吸收气门头部在运动过程中接收的缸内热量，使热量能更好的发散，从而拥有更好的耐热表现。

凯迪拉克2.0T SIDI发动机全部拆开之后的零件状态

编辑点评：凯迪拉克2.0T SIDI发动机作为一款已经面世了好几年的发动机，并没有跟上最新的技术趋势。不过凭借着良好的设计和不错的工艺，它依然有着不俗的表现。

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