[XCAR F1锦标赛 原创]
历时9个月的比赛在11月23日于阿布扎比落幕，从3月中旬开始，10支车队经历了一个充满变数的锦标赛。全新的规则，全新的动力单元，给这个赛季增添了太多的不确定因素。事实上，从季前测试开始，所有赛车的特性就已初露端倪，梅赛德斯车队从一开始就展露了强大的竞争力，这让大部分人把他们视作本赛季的夺冠热门。
事实上也确实如此，梅赛德斯车队拥有的不仅是两位顶级的车手，更拥有本赛季最强大的赛车W05可谓无人能敌。自2010年回归F1后，梅赛德斯车队就开始了复兴之路，由罗斯·布朗打造的班底可以说是人才济济，加上梅赛德斯强大的资源，车队从上到下都展示出一股强大的气场。
虽然布朗已经离开车队，他给车队留下的却是丰富的人力资源，随着托托·沃尔夫，帕蒂·洛维，尼奇·劳达，汉密尔顿等人的加盟，梅赛德斯有了笑傲围场的实力。本赛季19个分站赛中包揽了16个冠军，其中11站比赛都是已冠亚军的名次带回。回想当年，2012年车队只拿到一个分站冠军，2013年则是3个分站冠军，可以说作为一支新车队，梅赛德斯本赛季的表现是完美的。
那么到底是什么原因成就了这样一支冠军车队？2014赛季F1启用全新的规则，1.6L V6涡轮增压发动加ERS(动能回收系统)，以及空气动力学的限制，给了梅赛德斯站在顶峰的机会。由于限制了空气动力学，动力单元占据了上风。
在揭幕战澳大利亚大奖赛的首次自由练习中，W05赛车展现了惊人的速度，平均每圈都比其他赛车快上1秒。也许你觉得1秒的优势不算什么，但在赛车比赛中1秒的差距已经很大了，大到令其他车队望眼欲穿的地步。
正赛中，两辆梅赛德斯赛车总是一骑绝尘，甚至一圈之后就能抛开身后的赛车达2秒。这种摧城拔寨的功力，想必只有过去四年统治赛道的红牛车队能感受到。三叉星赛车从一开始就统领了整个赛季，征服了全世界最伟大的F1赛道，将他们的速度写进历史，写进奖杯，写进每一个车迷心中。
在俄罗斯索契大奖赛后，梅赛德斯车队提前加冕了本赛季车队总冠军，用改朝换代一词来形容绝不为过。这次颠覆可以比拟任何时期的统治，2000-2004年期间的法拉利，2010-2013年的红牛，可以说自1955年之后梅赛德斯又一次统治了这项运动。
从规则方面来看，梅赛德斯的统治期基本稳定，F1不会很快再次做出调整。这批冠军人马绝不会近期分崩离析，他们是成熟的团队，经过考验和磨合的团队，新王朝的崛起意味着梅赛德斯将在来年卷土重来。
在统治了F1四年后，红牛车队已经不是当年那支饶勇善战，令人胆寒的王者了。自2010年开始至2013年期间，“饮料”车队成为了冠军的代名词，却随着纽维的隐退和当家车手瓦特尔的出走渐渐归于平凡。
事实上，一开始RB10赛车就表现出了缺乏竞争力的弱点，从季前测试到揭幕战RB10的弱点暴露无遗。车队上下都在为解决竞争力而苦苦寻找改进的方法，但所有努力都归于徒劳，主要原因是动力单元令人失望。
空气动力学限制之后，只能更多的依靠动力单元来提升速度。显然，雷诺发动机并不具备这种能力，可以说是糟糕透顶。实际上，领队霍纳曾多次抱怨雷诺不给力，甚至说雷诺发动机比梅赛德斯的少75Ps，这是导致他们缺乏速度的罪魁祸首。
虽然拥有当今F1赛车设计泰斗纽维，却没能让红牛王朝延续辉煌。不过，令车队感到欣慰的是，新车手里卡多给卫冕冠军挽回了一些掩面。本赛季只有里卡多曾经战胜过梅赛德斯车队。
事实上，RB10赛车在设计上是相当完美的。在需要高下压力的弯道中可以展示很好的速度，尤其是澳大利亚站、比利时站、美国站等拥有高速弯道的赛道中可以保证速度，但遇到直道较长时，动力上的弱点就会暴露无遗。很多时候都是在弯道中实现超越，却在直道上又交回位置。
介于动力上的弱点，红牛车队也实属无奈，只能硬着头皮撑完整个赛季。在结束了统治期后，红牛车队第一次尝试到了失败的苦果，好在没有输的太多，在车队积分榜上以405分屈居第2位。至于明年是否能王者归来，从形式上看前景不容乐观，只要发动机和空气动力学规则处于“冻结”期就很难翻身。
在沉寂多年后，F1的老牌劲旅威廉姆斯车队经历了一个还算不错的赛季。抛弃了雷诺发动机的威廉姆斯车队今年开始使用梅赛德斯发动机。显然，这是一个正确的决定，强大的梅赛德斯发动机帮助他们多次站上领奖台。
最近一次站上领奖台还要追溯到2012年的西班牙大奖赛，当时驾驶威廉姆斯赛车的马尔多纳多奇迹般的获得了冠军，似乎让车队看到了复兴的一丝希望，但谁想这只是昙花一现。在经历了不堪回首的2013赛季后，威廉姆斯车队在今年有着挑战法拉利的实力。
从澳大利亚大奖赛开始，威廉姆斯FW36赛车就展现出了不错的实力。澳大利亚站正赛中博塔斯曾一度有望登上领奖台，却由于驾驶失误，最终以第8名完赛。虽然成绩让人有些失望，但赛车的竞争力却给了车手和车队足够的信心。
事实上，威廉姆斯爵士一直梦想着能战胜法拉利，自1993年后他们再无缘世界冠军，长期处在被法拉利压制的痛苦中挣扎。可今年一切都变了，苦苦的等待终于令爵爷难掩心中的喜悦，他看到了战胜“红魔”的希望。
FW36赛车也确实争气，可以说这辆赛车的底子非常好，几乎不亚于红牛的RB10，虽然在空气动力学上处于弱势，却在动力单元方面有着强大的优势。在赛季初，威廉姆斯就把击败法拉利作为2014赛季最大的目标。
随着前法拉利车手马萨的加盟以及追随马萨的前法拉利比赛工程师斯梅德利，威廉姆斯慷慨的接受了他们。毫无疑问，这两位前法拉利雇员一定会将法拉利赛车的弱点毫无保留的全盘托出，让新东家获得第一手资料。
实际上，在机械抓地力方面有着优势的FW36赛车比梅赛德斯W05差不多到哪儿去。排位赛他们的速度快的惊人，甚至可以挑战杆位。他们经常处于第二排发车，而正赛中的表现总是令人印象深刻。
在阿布扎比收官战上，威廉姆斯可以说是以完美的结局告别了2014赛季。两位车手同时登上领奖台，在比赛最后阶段马萨甚至像汉密尔顿发动了攻击，但由于轮胎磨损过度没能实现超越，这是他们本赛季打得最漂亮的一仗。
这个赛季威廉姆斯以254分击败了法拉利，他们曾梦寐以求的完美赛季终于实现了。来年依然使用梅赛德斯发动机的老牌劲旅一定会再次发力，FW37赛车的研发早以开始，据说会比今年的赛车还要给力，这是威廉姆斯多年来一直所期待的，一辆可以赢得比赛的赛车。
对于一直以来的夺冠热门法拉利车队来说，2014年又是一个令人极度失望的赛季，今年的赛车F14T缺乏竞争力的弱点从一开始就给这支车队蒙上一层阴影。即便拥有阿隆索和莱科宁这样的世界冠军，却没能让法拉利车队取得他们应有的位置。
事实上，F14T在动力单元和空气动力学方面有着重大的缺陷。领奖台上几乎看不到红色的身影，那辆曾经令人无限向往和充满激情的红色赛车如今只能沦落到与中流车队竞争的地步。
法拉利的技术总监帕特·弗莱曾表示，这辆赛车在缺乏竞争力的同时也缺少升级的潜质。纵观上半赛季，F14T基本处于第5名甚至更靠后的位置，只能凭借阿隆索的个人能力来弥补赛车的不足。
红色“拖拉机”一词，又被那些围场记者们拿来形容如今的F14T，这个词的出现已经是几十年前的事情，如今它再一次成为了法拉利的代名词。无论是低速弯还是高速弯，法拉利赛车都缺乏下压力，在直道上又缺少足够的动力，这让他们完全陷入挣扎。
与梅赛德斯的动力单元相比较不难发现，法拉利的发动机首先是重量太大，有报道称要比梅赛德斯多出20公斤。另一个问题是来自涡轮设计，涡轮的尺寸也比梅赛德斯的小，这是导致赛车不给力的主要原因。
但在发动机规则的冻结期，车队是无法对其进行修改的，我们在今年的比赛中经常会看到一些新开发的前翼或尾翼运用在F14T上，但效果微乎其微，因为“病根”没有得到解决，再好的空气动力套件也不能改变什么。
2015年国际汽联允许车队对其动力单元进行修改，这包括对PU的32个分项，也就是说可以改进发动机48%的部分，但改进时间截止到明年2月底。显然，法拉利对此感到不满，主要是因为时间太短，法拉利从今年7月才开始对其进行改进。
这是一个非常复杂而艰难的过程，从时间上来看确实有些紧，能否达到他们的预期我们无从知晓。从现在的情况来看，法拉利和雷诺借助国际汽联和梅赛德斯谈判，希望将改进时间延长到明年7月，不过三叉星对这个提议十分不满，因为这会削弱自身的竞争力。
编辑点评：2014赛季完全属于新近冠军梅赛德斯，这一点是毋庸置疑的，从车队冠军到车手冠军，梅赛德斯统治了几乎所有分站赛。梅赛德斯两位车手的内斗也给本赛赛季带来了更多的看点，如果你喜欢围场内车手的内斗八卦，请关注随后推出的2014赛季车手篇。
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