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将成为关注重点深度观察主动安全技术

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: 许振宇 2014-12-04 10:20:12 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

[XCAR 行业评论原创]

在刚刚过去的2014广州车展上，节能技术成为全场焦点。确实，近几年节能减排技术在国家大力倡导下，得到了蓬勃的发展。而另一项汽车技术也开始被消费者逐渐重视起来，这就是汽车安全技术。但是不得不说的是，在汽车安全技术方面，目前关注的企业并不多。

纵观当今汽车安全技术，如常见的安全气囊、安全带、倒车雷达、倒车影像等等，大部分都属于被动安全技术，这就相当于危险降临了这些技术或配置才会派上用场。在主动安全技术方面，虽然目前也有一些，如ABS何ESP等，但种类以及技术创新上仍然显得不足。

与节能环保技术相比，安全技术开发方面有一些不同，一是因为它性能的高与低不是由单个系统决定的，因此不可能由一个产品模块决定，这就要求整车企业即便是外购系统，自身也还必须有强大的集成能力。二是安全技术，尤其是主动安全技术要求“面面俱到”，算无遗策。在节能和环保领域，企业可以设定保险模式，即对于标定时没有考虑到的路况，可调用最经济或最简便的算法；即便是出现了短时间的无效率也难以被察觉。但安全技术却丝毫做不得假，遇到突发情况，如果系统没有预先设定解决方案，后果不可设想。

从各厂家通过今年的北京车展和广州车展透露出来的信息看，现阶段真正重视到安全技术的企业，大多还只关注如何满足C-NCAP碰撞测试；主动进行更复杂的安全测试的企业很少，下大力气开发主动安全技术并成功在国内实现量产的，更是寥寥无几。

广汽本田

在今年的10月31日，广汽本田在中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15角小重叠率高速碰撞试验。两辆第九代雅阁(参数|询价)真实模拟日常交通事故，同时面临车对车、15°斜角、小重叠率（25%）以及56km/h高速四大严苛的试验条件的挑战。

挑战一：车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式，而事实上，车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。

挑战二：15°斜角。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。

挑战三：小重叠率（25%）。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。

挑战四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6公里，却反映了汽车安全性能的提升，以及汽车安全技术的进步。

面对如此严苛的挑战，参与碰撞试验的第九代雅阁（Accord）依然交出一份满意答卷。碰撞后，两辆第九代雅阁（Accord）通过发动机舱的变形，充分吸收了碰撞能量，两车乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊（安全气帘）也及时弹出，更好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位（头、胸、大腿和小腿等）伤害值均远远低于各部位伤害限值。

编辑点评：其实我们认为，广汽本田这样主动进行更复杂的安全测试应该是各大车企的责任所在，因为这才是关系到驾乘人员生命和财产安全的重要技术，希望各大车企能在主动安全技术方面不断创新，为驾驶者和乘坐者营造一个更加安全的行驶环境。

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