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新技术与本地化解读本田2013媒体大会

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2013-06-25 18:04:07 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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●更本地化，更丰富产品线

那么，其他方面呢？在此次媒体大会上，本田方面还宣布了，其在2015年之前，将在我国市场投放共12款全新车型（含现有车型的垂直换代车型）。这其中将有5款车型为中国市场研发，两款车型在我国进行现地研发。以上提到过的这些车型当中包括了之前已经在上海车展亮相过的广汽本田凌派(参数|询价)和东风本田杰德(参数|询价)在内的数款本地化的车型，前者算是现地研发的车型，后者则是由本田技研工业本社专门针对我国市场的需求进行研发。另外，三年内，本田也会开始混合动力车型的国产。而以上所提到的这些情况也意味着一件我们这些年说过很多次的话，本田方面对中国市场开始抱以更大关注——好吧，请原谅笔者的词穷，实在是没什么合适的词形容这件事了。

【由本田本社研发，在我国首发并首个投产上市的杰德】

接下来，说回本地化，也就是提高现地生产的比率的问题。虽然，本田旗下车型已经开始国产多年，但是，许多本田旗下车型的国产化率一直以来都并不高，举一个极端一些的例子，由东风本田生产的思铂睿，竟然前保险杠都是使用和日版雅阁(参数|询价)完全相同的日本本土生产的部件。这样对于品质确实是有益无害，但也相当大程度上的损害了本田旗下车型的单车毛利率。

●车企毛利率不完全排名

顺便说一下，多年以来，本田一直荣列全球各大车厂当中的单车毛利率倒数第一，倒数第二则是同样来自日本的丰田，正数第一则是韩国的现代起亚，正数第二是德国大众集团。

过低的毛利率，对于企业的生存和发展显然是不利的情况。同时，各类研发、生产处点一律集中于日本本土，也不利于快速对具体某一个海外市场的需求进行快速的变化。

【广汽本田方面研发，专为我国市场准备的凌派】

考虑到日本制造业特殊的运行模式，和许多其他出身于日本的大型制造业企业一样，本田技研在使用第三方制造的零部件总成时，也只向多年来一直合作的一家或几家相应企业订货，从不随意变更供应商。因此，本田要提高现地生产和现地研发的比例、降低成本的话，就一定要鼓励其供应商同样来到中国。而最近，包括TS TECH（这是一家为本田提供座椅等部件的企业）在内的企业已经开始在我国境内设置研发机构，这也昭示着未来几年内本田的现地生产和现地研发的比例将有一个相当程度上的提高，随之而来的，则是更多的本地化的，更适应中国市场的需求的车型的到来。

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