韩美系抢占先机 九月份乘用车销量分析

    德系品牌：未占先机

    宝马、奔驰和大众在国内的影响根深蒂固，前三季度一汽大众和上海大众分别销售97.36万辆和94.92万辆，占据国内汽车品牌第三、四名。而对于9月份日系品牌销量急剧下滑的情况下，德系品牌并没有成功抢占日系失地，主要原因是大部分钟爱日系品牌与德系的消费者原本就是两种消费群体。

    另外，德系品牌在国内消费者心中一直处于高高在上的地位，对于售后服务等问题上，很多消费者颇怨言。而“大众DSG变速箱”的质量问题、大众中国的人事变动让德系品牌在中低端车型很难形成强有力的竞争攻势。

    其实在过去两年多的时间里，以大众汽车为代表的德系品牌正是凭借几款深受中国消费者青睐的年度新车型的出色表现，一举击败丰田等竞争对手历史性地成为“全球最大汽车企业”。但在这个世界销量最大也是最大的单一市场上，因为过度追求利润而导致新车质量下降和怠慢中国消费者，让大众亮起了危险信号的警灯。

    前三季度的销量均已公布，今年各车型全年的销量排行也基本成型，而目前排在前十位的分别是上海通用、上海通用五菱、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、重庆长安、一汽丰田、奇瑞和长安福特。其分别销售99.84万辆、98.63万辆、97.36万辆、94.92万辆、63.46万辆、59.61万辆、41.02万辆、40.94万辆、40.31万辆和33.86万辆。1-9月，上述十家企业共销售669.95万辆，占乘用车销售总量的59.45%。

    由此可以看出，在第四季度里，以低价促进销量的上海通用很有可能继续占据榜单第一位置，而南北大众迫于产能能问题不会有大幅增长的可能，对于目前排在第五和第八的东风日产和一汽丰田很有可能会在年底推出前十阵营，而9月份异军突起的神龙和东风悦达起亚会依靠新408、新爱丽舍和K3代替前者位置，挤入前十。

    总结：就钓鱼岛事件来说，消费者对日系车信心丧失的现象已经相当严重，未来几个月日系车的销量将还会逐月下滑。对于这样的困境，日系品牌已经开始开展了“客户零损失”的活动，但这样于事无补的举措只能挽回品牌形象。而今年各车企的销量基本稳定，不会有太大变动，国内车市正想年初预测的一样，逐步放缓进入微增长时代。