[XCAR 资讯 原创]

　　对于国内的很多消费者来说，对汽车了解是从奥拓开始的，在上世纪90年代初，长安奥拓开始国产，当年的汽车市场还是桑塔纳与捷达的天下，但这两款车型当时过高的售价是普通老百姓所不能承受得。而个头小，但售价也同样低廉的奥拓却实现了很多普通民众的汽车梦想。

国产全新奥拓

　　尽管现在还有很多不同年代生产的奥拓还行驶在国内的大街小巷，但很少有很会知道这些奥拓是属于第几代车型，于何年诞生。而国内上市的全新奥拓是第七代车型，至于前六代车型究竟是怎样的，你一定很想知道吧，下面就让我们一起来看吧。

　　第一代奥拓（SS30/40）

　　在售时期：1979年-1984年

　　第一代奥拓是4门铃木Fronte的衍生车型。这款奥拓采用的是一款543ml的3缸发动机，最大功率28马力（21千瓦）。除了奥拓与Fronte，铃木还推出了一款双门Coupe（Cervo）与一款双门小皮卡（MightyBoy）。

第一代奥拓

第一代奥拓

　　第一代奥拓整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，轴距为2150mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。 第一代奥拓的自动挡版本当时搭载了2AT自动变速箱。

　　第二代奥拓（CA71/72）

　　在售时期：1984年-1988年

第二代奥拓

国产 第二代奥拓

　　第二代奥拓车型于1984年推出，它沿用了SS40的发动机，但是也可选配涡轮增压式发动机与多气门发动机。同时，铃木还在1985年推出了一款5门款的奥拓车型（与Fronte的五门款车型一样）。基于SS71平台设计的Cervo车型是在1988年推出的，配备了一款全新的547ml发动机，并且搭载了四轮驱动系统。

　　第三代奥拓（CL11/21/22）

　　在售时期：1988年-1994年

　　第三代奥拓在1988年正式上市。这款车型拥有了非常富有角度感的外形设计，同时这款5门车型上还拥有了一个不同寻常的光滑C柱。起初，该车型采用的是SS71 Cervo的547ml发动机，但是当这款小车在1990年改款后，发动机的排量被提升到了657ml。这是最后一代与Fronte车型有关联的奥拓车型。

第三代奥拓

第三代奥拓衍生车型

　　第三代奥拓的一个不寻常特征是推出了一款配有滑动门的车型Slide Slim，有点类似于MPV车型的设计。铃木还推出了一款前座后面配有很高车顶的Hustle车型，该车型的不同寻常之处是，它同样在奥拓的平台上打造，但是其外观看起来相当奇怪。其外形类似于日产的AD Max货车。

　　第四代奥拓（HA11）

　　在售时期：1994年-1998年

第四代奥拓三门版

第四代奥拓五门版

　　第四代奥拓于1994年推出。一款新的高性能的658ml发动机——采用全铝K6A型发动机，加入到了奥拓发动机的行列中。这一代奥拓的外观变得更加时尚，后备箱车门与地面几乎垂直，同时前脸变得更加圆润，这样的设计也符合当时汽车设计的主流风格。

　　第五代奥拓（HA12/22）

　　在售时期：1998年-2004年

　　第五代奥拓于1998年推出，其外观设计更加圆润，在第四代658ml的发动机的基础上推出了一款没有配备涡轮增压器的版本，另外发动机阵容还包括涡轮增压版的658ml发动机以及一款657ml的发动机。

第五代奥拓

第五代奥拓

　　这一代奥拓推出了几款衍生车型。铃木推出了两款“古典风格”的车型：Alto C与Alto C2。Alto C配有一个镀铬格栅，同时采用了一种古怪的前灯布置：采用圆形的前大灯与卵形的转向灯设计，这一前灯特征与Alto Works的前灯设计一样。Alto C2采用的是独立的前大灯、转向灯和一个较宽的前格栅。

　　第六代奥拓（HA24）

　　在售时期：2004年至今

第六代奥拓

　　第六代于2004年推出，其前格栅和前大灯弯向下方，营造了一种类似于丰田WiLL Vi或雪铁龙C2的效果。这一代奥拓的车型阵容经过了重新调整，融合了几款新车型例如Cervo与Alto Lapin。在日本本土市场，这代奥拓曾被贴牌为日产Pino与马自达Carol车型。

　　第七代奥拓

　　全新第七代奥拓于2008年在巴黎车展上正式亮相，这款车型基于铃木的A-Star概念车型。新奥拓的二氧化碳排放量只有每公里103克，完全符合欧洲5号排放标准。而铃木的小车制造水平也得到了其他厂商的认可，这款车型还将贴牌为日产Pixo。

第七代奥拓

　　国产的奥拓将搭载铃木K10B三缸1.0L发动机，拥有52KW的最大功率，峰值扭矩90Nm/2500-3500rpm。而与其它三缸发动机相比，铃木1.0L发动机拥有不错的平顺性。与这款动力相匹配的将是5挡手动和四挡自动变速箱。

　　编辑点评：通过以上的资料可以得知，国产的老款奥拓为第二代车型，而国内开始生产这款车型的时候第二代奥拓早已停产多年。这样一款陈旧的车型已经难以在竞争日益激励的国内汽车市场站住脚。精于小车制造的铃木显然不能坐视这款车型的继续生产影响其在国内的品牌形象。而奥拓多年经营在国人心中留下的情感也为第七代奥拓在国内的推广打下了很好的品牌基础。