[原创]

雷诺老厂添新丁首款SUV Koleos将亮相

2009-04-08 09:06:59 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/3 页：3、搭载2.5升发动机: 第 1/3 页：1、雷诺Koleos定位跨界车第 2/3 页：2、车辆配备问全景天窗第 3/3 页：3、搭载2.5升发动机

浏览全文 (共计3页)

　　KOLEOS是一辆特别人性化的车，其中最值得一提的是“坡起辅助”和“陡坡缓降系统”。

　　“坡起辅助”系统是在坡道起步的时候使用的。在垂直坡度大于10°的倾斜路面上，即便松开制动踏板，车子也不会马上在重力作用下向坡底“滑溜”。这是因为，再松开制动踏板后，制动系统会有 “延迟释放”的动作，足够驾驶者将油门踏板踩下。

　　“陡坡缓降”系统是指车辆在坡度比较大的倾斜路面上向下行驶时，无须重踩制动踏板，也能将车子以安全的速度行驶出坡面的一项功能。因此，即便在驾驶KOLEOS郊游的途中偶遇到了恶劣路况也无须过分担心自己没有受过专业的越野驾驶训练，理由很简单——KOLEOS已经为您想到了。

　　动力和油耗相信这个问题是SUV“准”车主们的共同关注点。不管是SUV还是CROSSOVER，长4520mm的车身配上2.5升汽油引擎和CVT变速箱，从动力和油耗这两方面都是非常令人期待的。2.5L发动机最高产生170匹的马力峰值扭力226Nm，欧Ⅳ排放标准，针对于城市路面的形式是绰绰有余。同时，2.5L的排量和CVT变速箱这对黄金组合的经济性非常好，可以说KOLEOS在相同价位的竞争对手中占了先机。

　　雷诺这次在KOLEOS上使用的2.5L发动机。是基于经过多年的赛场历练积累的发动机技术生产的一款非常成熟的产品，他所能提供的动力，绝对不会让人失望；同时，在此基础上搭载CVT无级自动变速箱，把市区综合油耗控制在合理的范围内。省去了早晚高峰时间交通拥堵时开手排挡车的麻烦和传统自动变速箱的高油耗和维护费用。

　　当然，CVT变速箱由于设计的原因，从根本上解决了变速箱冲击这个问题。它本身靠钢带和“锥型盘”来完成扭力转换，根本不存在变速齿轮。因此在行驶平顺性和应对档位让行驶和加速变得更加灵敏和柔和。

　　或许在国人眼里，雷诺的影响力可能不如德国品牌够震撼，但是细心关注一下的话，不难发现一个事实——从1600CC的Formula-J(初级方程式)一直到F1，还是在单一品牌的新人房车场地赛事中，随处可以见到那个“菱形”的LOGO。他的首款SUV车型（KOLEOS Concept），早在06年的日内瓦车展亮相，并于当年就战胜了福特Kuga，大众Tiguan(参数|询价)和本田CRV等强敌获得年度四驱车大奖。而长时间广泛地参与赛车运动足以证明雷诺品牌无论从企业经济实力上还是技术能力上，绝非一般汽车制造企业所能比拟的。能够在国际上获得如此高的评价，加上其在海外市场的出色表现，如此说来，他们的第一款SUV产品也绝非等闲之辈。

　　而且配置丰富，三款不同配置的车型的预定价格从25-30万元，虽然没有合理的拉开档次差距，但是单纯就价钱来说非常适合大众购车的需求。尤其是吸引那些喜欢欧洲情调、重视生活品质的消费者。欲之后事，且待今年4月的上海车展上一探究竟。

< 上一页 1 23查看车系更多内容