进化后的中级砥柱试驾迈腾感受德国风范

2008-02-02 00:00:00 来源：新快报 发布于: 北京

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　　驾驶舱的豪华氛围有提升，整体风格仍以简约为主

　　坐在车内，迈腾(参数|询价)给人的感觉与帕萨特(参数|询价)B5或领驭都不太一样。驾驶舱的豪华氛围有提升，但整体风格仍以简约为主，说好听一点属于比较有气质的。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶结合的仪表板搭配得也不错。在迈腾提供的合成材料、拉丝铝和核桃木三款装饰风格中，我个人更倾向于拉丝铝装饰，视觉效果很有个性，合成材料的质感也很独特。

　　虽然迈腾的后排座椅不是独立的两张，但却同样拥有不错的乘坐舒适性，尤其是对于腰部和背部两侧的支撑，堪比前座。迈腾拱顶的设计并没有给后排乘员的头部带来太多压迫，只是腿部的空间确实没有加长轴距后的帕萨特领驭那般奢侈。除了后排独立的出风口、12V电源接口，以及中央扶手，我们没有找到太多为后排成员专设的额外功能，看来迈腾着重“照顾”的对象还是应该在前面。另外值得一提的是，车内四个主座的座垫均采用了向外延伸的设计，为大腿提供了更好的支撑，有助于缓解驾乘过程中的疲劳。其实这种设计大众在国外早有采用，只是首次装备在国内的大众车型上。

　　略微上翘的尾箱盖有助于提高稳定性

　　迈腾的6速手自一体变速箱是驾驶者与发动机沟通的桥梁，之前我们提到过，这部变速箱在试驾过程中留给我们的最深印象便是它与发动机的默契配合。行驶中，变速箱会根据驾驶者对油门施加的力度准确调整挡位，如果油门踩得太深，它甚至可以降两挡来获得足够的动力输出，而之后的每次换挡动作转速肯定要到接近红线的位置才会做出。而在手动模式下变速箱对于挡位的干预更少，只有到转速足够低之后才会降挡来保护发动机。相比之下，运动挡的作用没有想象的明显，除了在挡位的判断上更贴近于“运动”以外，与平时所用的“D”挡没有太明显的区别。

　　此“TSI”非彼“TSI”

　　首批投放到市场上的迈腾轿车装备的是1.8升涡轮增压直喷发动机，简称1.8TSI。可能不少人会因此联想到大众那台拥有170匹马力的双涡轮增压发动机，但我却要遗憾地告诉你此“TSI”非彼“TSI”，它其实只是“1.8TFSI”的一个“中国式”缩写。迈腾上装备的这台EA888，产自一汽大众位于大连的发动机制造厂，将来它还会装备在斯柯达明锐(参数|询价)等一系列车型上，而迈腾将成为它的首批受用者。如果你还没开过这款车，那么从数据上你会发现它的额定功率并不出众，虽然比上海的BGC有所提升，但在市场上众多2.4升机的围攻下也只是打成平手。

　　来自德国的快乐操控机器

　　一起步，你就会发现这台发动机对于油门的响应非常灵敏，而在突然加速后也没有出现太过明显的涡轮迟滞现象（TurboLag），抛开动力储备先不谈，这种灵敏反应和密齿比6速手自一体变速箱经过密切配合，可以让你在路上任意加减速，可以说是畅快自如。迈腾的扭矩输出范围非常宽广，在1500转便可以感觉到发动机动力的明显提升，而超过2000转后，涡轮的作用开始发挥，虽然不如一些高增压车型在涡轮介入后那般强烈的推背，但坐在车内却能感受到动力的源源不断，这种感觉在发动机转速达到4000转后才会有所衰减。在试车场直线加速的过程中感受到的不是这台车加速的犀利，而是持久的动力输出。低转高扭的动力输出特性对于整日行走于城市中的有车族来说是件好事。当然在1500转这个明显的“临界点”以下，发动机略显乏力，且同时还会发出嗡嗡的低频声响，令人多少有些烦躁。

　　没有传统的拉线手刹

　　迈腾上没有传统的拉线手刹，取而代之的是方向盘左侧面板上的电子手刹。而我们在车内变速杆的旁边还发现了一个名为“AU鄄TOHOLD”的小按钮，这是迈腾车上的创新小装置之一。别看一个小小按钮，却大幅缓解了驾驶自动挡车时所产生的疲劳感。开自动挡车也会疲劳么？是的，尤其是在堵车的过程中，虽然没有手动挡车那么辛苦，但驻车时或不松刹车或不停地换挡拉手刹，确实也够烦人。而这些情况在迈腾上不会再出现，当你按下“AUTO鄄HOLD”待指示灯亮后，从此不管你的车是停在了平路上还是坡道上，不管你踩不踩刹车或拉不拉手刹都无所谓，车子都会稳稳地停住，同时切断动力。而当你轻踩油门后车子会自动解除制动恢复动力，非常方便。

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