东风日产为骊威搭载的是与Tiida相同的HR16DE全铝发动机，但可惜是没有了CVTC连续可变气门正时的减配版。其实为了降低成本增强竞争力减掉一些舒适性配置倒也说的过去，但是发动机这样的核心部件也被“阉割”让人总感觉有些不爽。
因为笔者自己开的就是Tiida，所以对这款发动机的性能还算了然于心。同样的4速自动变速器听上去就有些落伍，好在对于油门的响应还算到位。虽然扭矩比Tiida稍小3Nm，但是减掉50公斤“负重”的骊威起步感觉还是比较有劲，想要体验推背感的话也不必太深踩油门。自动变速器与发动机配合比较顺畅，很乐意跳到更高的档位以保持最佳油耗，适合城市中走走停停的行驶状况。
试驾过程中，由于路况和视野都非常好，我们还试图冲击了一下骊威的极速。笔者的Tiida最快曾经跑到过200km/h，那时本来以平顺安静著称的HR16DE引擎的咆哮声听上去已经跟拖拉机差不多了。虽然最大功率要比Tiida低3kw，但是骊威在5200r/min时就能达到77kw的峰值，足足比Tiida提早了800转，再加上更轻的车重，按理说骊威突破200km/h大关应该没什么问题。但是由于车身较高，轮距又稍窄，所以每次超越那些“巨无霸”卡车的时候都感觉车子明显发飘。最后在东风日产随车顾问的再三“威逼利诱”下，最高车速同样定格在了200km/h，我们挑战骊威极速的愿望看来只能停留在理论阶段了。
作为东风日产推出的第一款小型车，成功模仿大哥骏逸的骊威并不缺乏卖点，光是体型和空间上的优势已经足够吸引很多爱面子的消费者了。使用现有的平台技术，又能与骏逸、Tiida共用很多零配件都能帮助降低很多成本，再加上配置上的减肥，个人觉得骊威的定价应该会在一个比较合理的区间。到底东风日产能否给消费者一个惊喜，我们只有在上海车展上拭目以待了。
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