TFT全彩液晶仪表算是龙卷风的亮点配置之一，它十分难得的加入了行车电脑功能，除了基本的信息显示外，能够显示油耗等关键数据，另外为了靠近一步提升实用性，还在仪表中内置了3轮胎压监测功能。
手把按键部分也经过了重新设计，不仅操作更合理便捷，开关品质也有所提升，背光功能也加入在配置单中。
手刹与“R”倒挡功能都集成在右侧手把中，只要按住压杆挂1挡，就可以切到倒挡模式。
在刹车系统方面，龙卷风升级为单向三活塞卡钳。
边轮刹车其标准配置，作为三轮车型，联动刹车是非常重要的配置，当然龙卷风也是标配。
龙卷风采用了与自由风相同的悬挂系统，前悬挂部分采用连杆设计，这种设计能够优化前倾角，并在有限的空间内增加轮组的运动行程，适合越野风格车型使用。
后减震则采用双筒油压减震，具备5段可调预载功能，边轮配置也相同。
在动力系统方面，龙卷风搭载了鑫源自研的494cc并列双缸水冷发动机，其最大功率达到了39.6kW（53.8马力）/8500rpm，扭矩则达到了50.5Nm/7000rpm。在数据上比单缸的自由风500提升了一大截，挡位依旧为5个前进挡一个倒挡设计，但不同的是空挡设计为第一个挡位，踩到底就就是空挡，比传统国际挡便利不少。
新发动机让龙卷风520有了更好的震动控制，更低的声音，这对于边三轮来说是非常难得的素质。在动力表现上，车辆的提速能力有所提升，并且提速过程更为平顺，换挡过程也尤为顺畅，虽然边三轮车型都不以加速性能见长，但龙卷风的确满足了消费者对性能的部分追求。
即便是在低转速下，龙卷风的加速能力仍然强过大部分单缸边三轮车型，不过受限于场地限制，试驾大部分时间只能体验到前三挡的表现，但在体验中拉高转速的确会迎来边三轮难以避免的高震动区间，后续有公路试驾时再补充多挡位下的感受。
操控性继承了自由风500的优秀设定，在试驾开始前我还在担心，龙卷风是否会因为车架与悬挂的细微调整降低操控性，但实际体验后发现这种担心是多余的。龙卷风龙头舵角很大，在面对一些小弯时可以轻松做到小半径掉头，并且在直线时能够保证寻迹性，但厂家工作人员宣称的撒把也能走直线，还是不建议大家轻易尝试。
极佳的稳定性表现让驾驶员不用时刻与车把跑偏做斗争，尤其是重刹时，联动刹车的制动力分配很合理，不会在重刹时发生明显跑偏现象，相比于大多数边三轮车型来说，龙卷风的操控性及稳定性表现绝对是第一梯队。
编辑点评：
随着摩托车文化的发展，边三轮这种车型在近年来越来越受到消费者喜爱，不仅是因为其具备历史文化底蕴，还有二轮车型所不具备的外观特点和实用性，鑫源作为第一个吃边三轮螃蟹的品牌，也通过“风”系列来强化市场地位。从产品层面看，周末风、自由风都是十分成功的边三轮产品，龙卷风延续了自由风的基本设计，选择在动力上升级，可以看做是进一步巩固500cc边三轮市场的举措，不过随着长江450系列的登场，未来边三轮市场又将迎来一波厮杀。
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作者：沈达炜 
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