为了营造这种星舰风格，派方设计师们努力将运动休旅车和巡航车的特点融为一身，这也让它的骑行姿态有那么一点“四不像”，但驾驶员席位的乘坐感受很好，车把于驾驶员尽可能的靠近，前置脚踏也让腿部更为舒展，即便是长时间驾驶也很难感受到疲劳感；图中的驾驶员身高为168cm，面对695mm的座高可以轻松双脚落地。
在动力系统方面，星舰3搭载一台全新的304cc双顶置凸轮轴（DOHC）V缸水冷发动机，让我们再一次见到了力帆在发动机上的研发实力，23.5kW（32马力）/9000rpm的最大功率与26.8Nm/7000rpm的最大扭矩，已经超越了QJMOTOR的闪300。
当你骑上星舰3的第一感觉就是这完全不像是一台V型双缸车型，扭矩并不像传统巡航车那样从3000-4000rpm左右释放，而是从5000-6000rpm才能感受到，用比较通俗的语言表述的话，它给我的第一感觉更像是一台并列双缸车型。其实力帆的250cc V缸车型都有类似特点，只是在这款发动机上表现的更为明显。
超长的轴距和前悬挂系统的夸张拖拽距，为星舰3提供了很不错的直线稳定性，而且很巧妙的是，在这种尺寸下，它的车身依然灵巧，在重庆高低起伏蜿蜒曲折的小路中穿梭也变得轻松加愉快。
在驾控的舒适度方面，星舰3能够打一个高分，这台新发动机的低转速下震动抑制的不错，高频振动能让你感觉到手麻需要6000rpm以上，同时积极的油门响应也不用让你感受到加速的断层和动力输出的不稳定起伏。搭配上符合人体工程学的舒适坐姿，能够让驾驶员感受到驾驶的愉悦感。
星舰3的悬挂系统更多的像舒适度妥协，减震能过滤掉大部分路面细碎震动；作为一款巡航休旅车，悬挂并没有针对激进驾驶时做额外强化，支撑性够用。刹车系统方面，大尺寸碟盘搭配对向四活塞开卡钳让它做到了60km/h-0km/h的刹停数据（官方提供），实际骑行的体感也相差不大，数据可靠性较高。综合来看悬挂系统和刹车系统达到了同类车型的平均水准。
根据官方工作人员介绍，目前我们试驾的版本还不能算是最终版，在正式交车前还会针对电喷调校做出进一步优化。
总结：
星舰3作为派方品牌旗下的首款挂挡车产品，继承了力帆最为擅长的V型双缸发动机，这是一个很靠谱的选择。独具星舰感的外形也能过直戳年轻消费群体的审美痛点。而且作为新时代的巡航车型，它的配置更是直接拉满，电动风挡，蓝牙连接，音响等大幅提升愉悦感。综合来看星舰3的用户群体和目标很明确，就是让年轻人拥有一台充满个性、能摩旅、能刷街的运动巡航车。
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