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寒气逼人华为在汽车圈该如何过冬？

: 沈达炜 2022-09-02 00:14:44 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：在汽车圈走的磕磕绊绊: 第 1/2 页：在汽车圈走的磕磕绊绊第 2/2 页：华为的买车流程，小康的售后体验

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　　[爱卡汽车爱卡独角SHOW 原创]

　　“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”任正非的一封内部信，为华为未来几年的发展划定了基调。

　　2020年10月，华为在一份内部文件中明确表示不造车。但文件末尾有一行小字：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。如今，3年之期已过大半，一封华为的内部信，将寒气传至每个角落。

　　一、传递寒气的第二天

　　“足以与宝马、保时捷媲美！”

　　“把手机里几十万、几百万个应用装进车里，全世界没有一家公司可以做到！”

　　“唯一的缺点是太便宜了，不足以体现身份！”

　　8月24日，在任正非“把寒气传递给每个人”的第二天，素以大嘴著称的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东在问界M7的交付仪式上再一次冲在了营销第一线，金句频出。

　　“全世界最好的智能座舱，没有之一”。在盛赞自家鸿蒙座舱的同时，他还不忘拉踩友商，“有的车厂用了鸿蒙的操作系统，但人机界面自己做，体验我一看，很垃圾”。

　　在内部信里，任正非明确表示，在“追求利润和现金流”的要求之下，曾经大规模投入的智能汽车解决方案业务，“要减少科研预算，加强商业闭环研发……聚焦在几个关键部件作出竞争力”。有人说这代表着华为内部的汽车路线之争，以余承东为代表的轻投入、重运营的华为智选模式得以胜出。

　　但是，在宣布“帮助企业造好车”之后的一年多以来，华为先后与赛力斯、北汽和长安汽车合作推出5款新车，但结果并不相同。极狐阿尔法S HI版销量惨淡、阿维塔11(参数|询价)退订风波、赛力斯SF5(参数|询价)销量更惨甚至被抠标等等，接连上演。高喊着“帮助企业造好车”的华为，要做到余承东夸下海口的“行业第一”，殊为不易；要做到消费者的认可，又谈何容易。

　　寒气逼人，一心只想“活下来”的华为，靠余大嘴的几句“第一”，在陌生的汽车圈里，到底还灵不灵？

　　二、在汽车圈撞了南墙

　　纵观车企与华为的合作，主要分为HI模式、华为智选模式及Tier 1三种模式。基于上述模式，华为先后与金康赛力斯、北汽极狐、长安汽车、广汽集团展开合作。但似乎除了问界M5(参数|询价)勉强及格，其他几款均乏善可陈。

　　· 阿维塔11：退订风波

　　与华为和宁德时代进行深度合作，是长安品牌拔高的一次机会，让从来没有高端车型研发经验的长安，通过强强联手来实现为品牌赋能。

　　用华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军的话来说，阿维塔11是阿维塔与华为，基于HI（HUAWEI Inside）模式，“双方团队花了三年时间精心打磨的高端精品车型”。有着大佬的加持，阿维塔11也列出了一长串武装在身的配置清单：宁德时代高密度三元锂电池、华为DriveOne双电机四驱系统、基于HarmonyOS开发的智能座舱、华为AOS智能驾驶操作系统等。

　　然而，即使这些“黑科技”傍身，长安汽车却没想到在大秀“肌肉”后，竟因车主不满阿维塔11制定的首批车主的权益，很快便陷入了退订风波。首批车主权益缺乏诚意、交付周期过长、整车与三电质保时间短、性价比低、车机的UI设计不够高端，“含华量”不高，是多数意向金用户不满的原因。

　　头顶华为光环却出师未捷，含着金汤匙出生的阿维塔11刚上市就没了声量，对于华为来讲，显然不是一个乐观的信号。

　　· 极狐阿尔法S HI版：自嗨吉祥物

　　极狐阿尔法S华为HI版之所以会成为话题车型，是因为它是华为首款inside智能汽车。为了能造好车，华为选择和一些车企进行深度合作，并用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌，设计了一个品牌LOGO叫“HI”，代表HUAWEI Inside。但不是所有与华为合作的车都能够标上HI的LOGO，只有用了华为自动驾驶解决方案的车，才可以标上HI的LOGO。所以，HUAWEI Inside是华为和汽车企业深度合作的一种汽车生产模式。

　　极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，搭载了来自华为的辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功能。它在一定程度上代表了华为在智能汽车领域的成果，甚至在一定程度上代表着智能驾驶领域行业成果。

　　但是，即便智能、续航甚至动力部分都很在线，但是其价格同样不菲，动辄40万的售价，也不是普通新能源用户所能轻易接受的。销量数据也真实的反馈了这一点，据北汽蓝谷产销快报，包括极狐S、极狐S HI、极狐T、Beijing EU系列在内的多款车型，2022年7月的总销量仅仅3640辆，与头部造车新势力相比有相当大的差距。

　　· 赛力斯SF5：绝版车型

　　凭借着强大的品牌溢价，华为确实吸引了一批国产车的合作，小康股份就是一个代表。提起小康股份，印象最深的一款车莫过于跟东风汽车合作生产的东风小康，当年凭借王宝强的代言，也曾经洗脑了很多人。

　　华为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5在2021年的上海车展亮相，两驱版售价为21.68万元，四驱版售价为24.68万元。不管是通过赛里斯渠道还是华为渠道都可以订到车，可能是出于对华为的信任，赛力斯SF5在一个月内就被订了超过6000台，这样的成绩对于一个全新品牌的电动汽车来说，绝对堪称惊艳。

　　本以为在华为的加持之下，赛力斯SF5可以跟造车新势力竞争一下销量排行榜，销量却几乎停止了。2021年全年交付8169辆，2022年上半年仅交付40辆。这个数据跟当前国内造车新势力动辄上万辆的销量之间，同样存在着巨大的鸿沟。

　　同时，令赛力斯SF5车主没有想到的是，他们买到的这个车型可能是最后一代绝版车型。因为还有很多车主交了定金还没拿车，品牌就让给了公司旗下的全新品牌AITO，小康股份也把重心放在了问界M5这款车上。

　　· 问界M5：抠我车标几个意思？

　　接着赛力斯SF5绝版车型来说，2021年12月，华为与赛力斯联手推出新品牌AITO，首款车型问界M5首次搭载华为鸿蒙OS智能座舱，整个设计流程均由华为主导。从产品设计、质量把控、营销到门店销售，各个环节华为均深度参与。

　　如果一定要选出一名选手，问界M5算是勉强合格。“含华量”飙升的问界M5上市5个月订单量就超过15万辆。但今年6月单月销量突破7000后，7月销量并未按预期突破万辆大关，而是基本与6月持平，截至7月31日，这款车累计交付2.6万辆。曾夸下海口要“一年干翻特斯拉”的余承东承认，问界M5年销30万辆的目标已经不可能实现。