幸亏本田没有自行车 無限MUGEN编年史

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　6月6日，本田飞度無限MUGEN版正式上市，这款车由無限MUGEN操刀设计，同时也是無限MUGEN在国内的首款原厂量产车型。而至于“無限MUGEN”，对汽车文化有一定了解的朋友一定不会感到陌生，作为本田的御用改装品牌，它可以说是本田高性能的代名词。但是，这个品牌为何只对本田如此钟情呢，今天我们就来聊一聊無限MUGEN这个品牌。

1973年——儿子另立门户

　　無限MUGEN诞生于1973年，由本田宗一郎的长子本田博俊和后来成为本田汽车有限公司总裁的川本信彦共同创立。很多人都会有疑问，既然本田博俊是本田宗一郎的长子，为什么不直接接手本田家族的产业，而是要另立门户呢？因为本田宗一郎曾经明确表示过，他不会将企业传给自己的后代，因为他并不相信家族企业和世裘制度能够让他的企业得到良好的发展。而且本田博俊本来也没想着要接手老爷子打下来的江山，所以才自立门户与川本信彦创立了無限MUGEN。

本田博俊虽然是本田宗一郎的长子，但并没有继承本田家族企业的想法，反而是怀揣着赛车理想自立门户，创立了無限MUGEN。

1973年——第一个作品诞生

　　“無限”在日语中的意思可以理解为无限制，但更大的寓意在于其对性能改装与赛车运动方面的无限追求，破除限制。而無限MUGEN的第一个作品，就是以第一代思域所搭载的EB系列发动机本体打造而来的，他们将这台最大功率60马力的1.2L发动机，调校到了在每分钟8000转时输出135马力，并且并将这台发动机命名为MF318。

将一台1.2L发动机的动力输出翻了一倍还多，从60马力提升至135马力。这样的动力输出即便是放到现在也是主流的水平。

　　無限MUGEN将这台MF318发动机应用在本田车队Formula FJ 1300系列赛车上，并且首次亮相就在日本铃鹿大奖赛中就获得了胜利，随后在很多年里，本田也一直都把这款发动机当做主力使用。随后，本田博俊单独开创了生产工厂，而且还细分了开发不同零件的制造车间，用来打造思域专属的赛车发动机以及赛车部件。

使用MF318发动机的Formula FJ 1300系列赛车，首次在赛场上亮相就获得了冠军，足以证明無限MUGEN工程师的改装以及调校水平十分高超。

1984年——开始基于本田民用车打造

　　1984年，無限MUGEN基于本田CR-X和第二代思域打造了CR-X Pro性能车和第二代思域运动型车，这两款车更换了不同程度的车身套件、运动型减振器，并对动力系统进行了加强与升级。在民用市场，这两款车大受欢迎，而众多改装车玩家也开始正式熟知了这个改装品牌。

↑ CR-X Pro

↑ 第二代思域运动型车

1987年——进入F3赛车领域

　　到了1987年，無限MUGEN又开始着手于F3赛车发动机的研发。在次年，也就是1988年，無限MUGEN就研发出了代号为MF204的F3赛车发动机，这台发动机基于本田B20A发动机所打造而来。使用这台发动机的赛车连续3年获得日本F3车队冠军，并且这台发动机用于欧洲F3赛事也多次夺冠。

这台MF204发动机拥有2.0L的排量，170马力的输出功率，使用这台发动机的F3方程式赛车不光在日本战绩辉煌，在欧洲赛场上同样也是取得了相当出色的成绩。

1988年——V8 3.0发动机问世

　　进入80年代后，日本经济开始飞速发展，并开始大力发展汽车产业。此时，汽车相关方面的赛事也逐渐丰富起来。而無限MUGEN也在这一阶段换到了之前本田本部更大的车间，而且还更新了开发和组装零件的设备。同时，無限MUGEN也开始生产更高性能的V6、V8赛用发动机。这时候無限MUGEN推出了代号为MF308的V8自然吸气发动机，排量为3.0L，采用双顶置凸轮轴，最大功率可达到460马力。

这台MF308发动机被应用在欧洲F3000赛事的方程式赛车上，并在1989年正式进入该赛事时就拿到了当年的冠军。

1990年——“东瀛法拉利”本田NSX问世

　　不过，虽然無限MUGEN此前已经在各种赛事中证明自己，但它真正被本田所认可并成为御用改装品牌时，已经是到了上世纪90年代。当时，日本的高性能跑车市场异常繁盛——丰田SUPRA、日产GT-R、马自达RX-7等经典车型风光大盛。而作为日系三大品牌之一的本田自然不愿落后，在1990年，借助于無限MUGEN的技术，本田开发出了被誉为“东瀛法拉利”的本田NSX。

日本传奇跑车NSX能够顺利发布，很大一部分功劳要归功于無限MUGEN。它是世界上首台全铝车身打造的量产车，搭载3.0L V6发动机，并使用本田专有V-TEC可变气门正时系统。