在车里让耳朵怀孕 关于汽车音响的故事

　　[爱卡汽车 深度体验 原创]

　　在刚刚推出的全新一代宝马7系/i7轿车上，车载娱乐系统被再度提升到了一个崭新的高度。除了后排车顶上尺寸达到31英寸、宽高比32:9的8K屏幕，“英国声”代表HI-FI厂牌——Bower & Wilkins更为巴伐利亚的旗舰轿车提供了一套包含36个扬声器、总功率高达1965W的音响系统。

　　其实，对汽车音响有所追求的远不止于传统汽车制造商，得益于纯电平台车型在电子电气架构方面更好的功能扩展性，在汽车音响上大做文章也是新能源车企们的增加卖点的“惯用伎俩”。比如刚刚完成交付的蔚来首款轿车ET7，其音响系统就支持杜比全景声（Dolby Atmos）格式的视听内容。

　　事实上，所谓的杜比全景声（Dolby Atmos）只是一种3D环绕声学技术，相比于传统的7.1声道，该技术可通过音频信号中的空间信息令声音的方向性更明确。不过，该技术在Hi-Vi圈和影迷眼中绝非新鲜事物。自2015年后，几乎市面上所有主流的AV功放器材均加入了该格式的音轨解码。

　　从功能单一的AM短波收音机，到如今为车内成员提供高品质的影音盛宴，在一个世纪的历史中，汽车音响是如何发展至今，又有着怎样有趣的故事？一切恐怕还要从1920年代、正值“柯立芝繁荣”时期的美国开始聊起。

　　为了验证新发明的稳定性，Paul Galvin不辞辛苦的驾车从芝加哥到新泽西州参加当年的世界无线电大会。

　　上市之初，摩托罗拉5T71收音机每台要价130美元，是不折不扣的奢侈品。要知道，同年一辆福特A型车售价也不过是540美元。随后，Paul Galvin又对摩托罗拉收音机做了一系列的改进，先是取消了火花塞抑制器，随后让电路更高效，仅由汽车内置的6V电瓶即可驱动。到1933年，摩托罗拉收音机的价格降至50美元，由于精明的Paul Galvin选择与轮胎品牌百路驰合作，让收音机与汽车必须品的轮胎在同一货架上销售，很快就进一步提升了产品的知名度，进而销量大涨。