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在车里让耳朵怀孕 关于汽车音响的故事

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  [爱卡汽车 深度体验 原创]

  在刚刚推出的全新一代宝马7系(参数|询价)/i7轿车上,车载娱乐系统被再度提升到了一个崭新的高度。除了后排车顶上尺寸达到31英寸、宽高比32:9的8K屏幕,“英国声”代表HI-FI厂牌——Bower & Wilkins更为巴伐利亚的旗舰轿车提供了一套包含36个扬声器、总功率高达1965W的音响系统。

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  其实,对汽车音响有所追求的远不止于传统汽车制造商,得益于纯电平台车型在电子电气架构方面更好的功能扩展性,在汽车音响上大做文章也是新能源车企们的增加卖点的“惯用伎俩”。比如刚刚完成交付的蔚来首款轿车ET7,其音响系统就支持杜比全景声(Dolby Atmos)格式的视听内容。

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  事实上,所谓的杜比全景声(Dolby Atmos)只是一种3D环绕声学技术,相比于传统的7.1声道,该技术可通过音频信号中的空间信息令声音的方向性更明确。不过,该技术在Hi-Vi圈和影迷眼中绝非新鲜事物。自2015年后,几乎市面上所有主流的AV功放器材均加入了该格式的音轨解码。

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  从功能单一的AM短波收音机,到如今为车内成员提供高品质的影音盛宴,在一个世纪的历史中,汽车音响是如何发展至今,又有着怎样有趣的故事?一切恐怕还要从1920年代、正值“柯立芝繁荣”时期的美国开始聊起。

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  为了验证新发明的稳定性,Paul Galvin不辞辛苦的驾车从芝加哥到新泽西州参加当年的世界无线电大会。

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  上市之初,摩托罗拉5T71收音机每台要价130美元,是不折不扣的奢侈品。要知道,同年一辆福特A型车售价也不过是540美元。随后,Paul Galvin又对摩托罗拉收音机做了一系列的改进,先是取消了火花塞抑制器,随后让电路更高效,仅由汽车内置的6V电瓶即可驱动。到1933年,摩托罗拉收音机的价格降至50美元,由于精明的Paul Galvin选择与轮胎品牌百路驰合作,让收音机与汽车必须品的轮胎在同一货架上销售,很快就进一步提升了产品的知名度,进而销量大涨。

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