那些“弯道超车”战略的追随者（下）

　　Nexon EV搭载电池容量为30.2kWh的电池组，单电机最大输出129马力和245Nm，在印度汽车研究协会指定的测试标准（ARAI）下，该车续航里程可达312km。最主要的是，其139.9万印度卢比（约合人民币12万元）的价格比较符合印度汽车市场的消费水平，所以目前这款车也是印度纯电动车的销量担当，从2020年1月推出到2021年6月，Nexon EV已经卖出了超过4500辆。

在印度国内被合资品牌打压的塔塔反而是对造纯电动车最上心的那一个，图为塔塔Nexon EV。

　　就在两个月前的8月31日，塔塔汽车又发布了旗下第二款纯电动车，基于两厢小型轿车Tigor研发而来的Tigor EV，更低廉的售价（119.9万印度卢比-131.4万印度卢比，约合人民币10.2万-11.2万元人民币）让它成为目前印度市场最便宜的纯电动车之一。该车配备了26kWh的电池组，单电机最大可输出75马力，最大扭矩170Nm，ARAI测试标准下续航可达306km。

塔塔在今年又发布了一款纯电动小型轿车——Tigor EV，也是目前印度市场能买到的最便宜的纯电动车之一。

Tigor EV在G-NCAP（英国某慈善机构下属项目，专为印度和非洲地区售卖车进行碰撞测试）碰撞测试中拿到了4星成绩，对于一款小型车来说已算不易。

　　继这两款车型之后，塔塔汽车还计划在未来五年共投入20亿美元用来推动其纯电动车业务，到2025年共推出10款纯电动新车型。

　　人才优势初显现

　　以英语作为官方语言之一的印度，其国内高种姓人群中，在西方接受高等教育的比例相当高，在欧美知名汽车企业担任高管和重要岗位的印度籍或印度裔汽车技术、设计类人才数量也相当可观。这部分人近年来也渐有回流印度企业的趋势，他们的回流无疑会为印度汽车产业，尤其是新能源汽车产业带来新的思路以及不容忽视的技术、资源优势。

Vazirani的创始人Chunky Vazirani毕业于设计界名校——艺术中心设计学院（ACCD），也曾在诸多欧美汽车大厂任职，目前回到印度创办了电动跑车品牌Vazirani。

　　比如我们此前报道过的印度初创造车企业Vazirani的创始人Chunky Vazirani，毕业于欧美设计界名校艺术中心设计学院（ACCD），在校主攻的就是交通工具设计，毕业后曾在捷豹路虎、劳斯莱斯、沃尔沃等知名企业有过任职经历，回国后创办了Vazirani，目前已经发布了Shul和Ekonk两款纯电概念跑车，这两款车型在动力系统和轻量化方面都给人以耳目一新之感。

Vazirani首款车型Shul，采用了所谓的涡轮电力传动系统（微型涡轮机给电池组充电，电池驱动四个车轮电机）。

　　Vazirani虽然是一家印度车企，但目前已经与英国的一家公司达成合作，正在研发适配其Shul车型的涡轮机，同时还在加州设有一间设计工作室，国际化已初见雏形。

Vazirani的第二款作品，主打轻量化的单座跑车Ekonk。

　　相比Chunky Vazirani，他的学长Dilip Chhabria知名度更高，Dilip Chhabria从ACCD毕业后就职于通用汽车，也曾为阿斯顿·马丁公司设计过Vantage原型车，还曾为印度知名车企马恒达设计过一款纯电动概念车，2015年其成立的工作室DC2发布了一款名为DC Avanti的跑车，并最终在2017年10月正式量产，该车被誉为印度第一款原创跑车，共售卖了50台。而这家设计工作室的最新产品，则是印度经典车型“印度斯坦大使“的电动化改造版本。

Dilip Chhabria在欧美汽车业界名声更大，早年就职于通用汽车，之后也曾为阿斯顿·马丁设计过Vantage原型车。

他设计的DC Avanti最终量产售卖了50台，也被誉为”印度第一跑“，不过这是一台汽油车型。

其最新的作品，是将印度历史上经典车型——”印度斯坦大使“进行了电动化和现代化的改造。

　　变换“电动“跑道的确可以让”后起之秀“在相对公平的起跑线上与欧美日老牌汽车工业发达国家一争高下，但一句变换跑道，真要做到又何其不易？以我国为例，近年来国家仅每年投入在新能源车补贴的资金都是数百亿元的规模，如果算上相关基础设施建设（看看国内现在庞大的充电网络）成本、相关企业投入的研发成本，总量绝对是天文数字，这又岂是任一国家能承受得起的？而且即便变换了跑道，能不能”超车“，也还要视各个国家汽车市场的规模、政府决策能力与施政能力、产业整合能力、参与企业的技术创新能力、相关人才的培养等重要因素而定。可以说，”弯道超车“不仅是汽车及相关配套产业要面对的一次大考，也是对国家综合实力的一次检验。

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