那些“弯道超车”战略的追随者（上）

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　短短十余年间，在政策的大力扶持下，国内新能源车保有量飞速提升。据相关统计数据显示，截止今年9月，行驶于华夏大地各条交通脉搏的车辆中，已经接近每40辆中即有一辆新能源车；比亚迪、蔚来、小鹏等车企也凭借新能源车型的热销不仅在国内汽车市场稳占一席之地，甚至开始纷纷进军海外市场……可以说极具前瞻性的“弯道超车”战略正在一步步坚实的向前迈进。当然，裹旋于全球新能源浪潮之中，将此视为“弯道超车”良机的并不仅仅只有我国，在我们将目光投向传统汽车强国欧美日时，在我们的身后同样也有着一批追赶者，他们的新能源车市场发展现状如何？又遇到了哪些问题？是否会对我们的新能源品牌、企业甚至是产业构成威胁？今天我们就来一起聊一聊这个话题的第一期——越南篇。

　　污染、禁摩成驱动力 国家寄厚望于私企推进

　　去越南旅过游的朋友们一定会对当地满大街摩托车的壮观景象印象深刻。没错，时至今日，在拥有将近一亿人口的越南，摩托车仍是人们主要的出行工具。不过因为严重的污染问题（河内与胡志明市在全球城市污染水平排行榜上多次位居前茅，IQAir也将越南列为全球污染问题最严重的十五个国家之一），不少城市已经将禁摩列为重点工作：河内和胡志明市都计划在2030年限制并逐步禁止摩托车上路。而作为使用清洁能源代表的纯电动车，自然有极大可能会成为了未来越南交通的主要参与者。

摩托车目前是越南民众的主要交通工具，但越南几大城市都已将“禁摩”列入计划。

越南河内、胡志明市长期稳居全球城市污染水平排行榜前列，污染严重和禁摩是推动越南新能源车发展的源动力。

成本低廉的劳动力帮助越南承接了大量低端制造业，既促进了经济发展也带来了污染问题。

　　不过越南政府尚未出台成体系的鼓励和扶持新能源车政策，目前对于纯电动车、混合动力车（含插电混动和油电混动）、生物燃料动力车辆和压缩天然气车辆有些优惠的税收政策，但考虑到越南薄弱的汽车工业基础，这类车型大部分是以进口形式流入越南市场，而针对进口车收取的特别消费税高达15-70%。很显然进口新能源车型至少在当前政策下，并不符合越南市场的需求。

　　Vingroup的“组合拳”

　　作为越南最大私人集团的Vingroup，近年来开始承担起推进越南新能源汽车产业的重任，旗下的Vinfast汽车公司成立于2017年，可以说是非常的年轻，但在短短的四年间却取得了飞速的发展。成立的第二年就携两款自主研发车型（均为燃油车型，设计交由知名汽车设计公司宾尼法利纳）亮相于2018年的巴黎车展，可谓高调至极，并且在同年还发布了纯电动车型的开发计划。

由越南首富潘日旺创立的Vingroup是越南最大的私营企业，涉及房地产、工业制造、旅游、科技等行业，颇有越南版三星集团的发展趋势，而今天的主角Vinfast和VinAI均是Vingroup旗下的企业。

2017年才成立的Vinfast在越南政府的支持下发展迅速（图为Vinfast旗下车型President）。

在成立的次年，即2018年，Vinfast就将两款产品LUX A2.0和LUX SA2.0带到了巴黎车展上（图为LUX A2.0）。

两款车型的外形设计均由Vinfast委托世界知名工业设计公司宾尼法利纳设计，也从此确立了Vinfast带有标志V的家族式设计。

　　Vinfast还与德国电器与智能基础设施巨头——西门子公司展开了深度合作，仅用21个月就在越南海防市建立了一座占地335公顷，年产能最大可达50万辆的“智能工厂“，据了解该工厂配备了西门子和SAP智能制造操作系统，并拥有数千台ABB机器人，具备世界顶尖的汽车整车生产制造流程，包括冲压、油漆、发动机和喷漆、组装等。

2019年，由Vinfast与西门子合作建设的智能整车工厂竣工，耗时仅21个月，最大产能可达50万辆/年。

工厂配备了西门子和SAP智能制造操作系统，并拥有数千台ABB机器人。

　　除了整车工厂，致力于新能源车产业的Vinfast也并没有忽视在电池产业的布局。今年8月，Vinfast宣布与我国知名电池厂商国轩高科达成合作协议，两家公司将在纯电动汽车电池（LFP磷酸铁锂电芯）的研发和生产方面进行合作，两家企业同时还计划在越南建设电池工厂；不仅如此，Vinfast还与中国台湾电池企业慧能科技合作研发固态电池；而就在本月21日，越南河静省政府宣布Vinfast将在该省建立一个年产能5GW的电池项目，总投资额达3.87亿美元（约合24.7亿元人民币）。