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那些“弯道超车”战略的追随者(中)

第 1/3 页:汽车制造大国的软肋
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  在上篇文章中,为大家介绍了我们的近邻——越南,在新能源汽车领域目前所取得的建树,感兴趣的小伙伴可以通过点击【那些“弯道超车”战略的追随者(上)】阅读,而在本篇文章中,让我们把目光投向欧亚大陆的交汇处,看一看被网友戏称为“埃苏丹”的土耳其总统埃尔多安,他治下的土耳其,在新能源汽车领域又有着怎样的野心和相应动作。

那些“弯道超车”的追随者

  汽车制造大国的“软肋”

  提到土耳其,你第一时间会想到什么?是天主教、东正教和伊斯兰教三教发源与交汇之地的伊斯坦布尔?亦或是如外星世界一般奇幻瑰丽的天空之镜盐湖和卡帕多西亚?相信无论是什么,恐怕都很难会有人把这个横跨欧亚大陆的国家和汽车产业联系在一起,这对于每年汽车出口额能稳居全球前十五位,仅略低于传统汽车强国意大利的土耳其来说,是一件相当尴尬的事。原因就在于很长时间以来,土耳其的汽车工业都是以合资和OEM代工生产为主,并没有诞生有影响力的自主品牌。

那些“弯道超车”的追随者土耳其从2010年起汽车年产量一跃升至百万以上规模,之后稳步提升,目前是欧洲主要的汽车制造基地之一,其汽车出口额在全球范围也能稳居前十五名。

那些“弯道超车”的追随者长久以来土耳其都缺乏有影响力的自主乘用车品牌,国产车以合资和OEM代工生产为主。

  如果不算在1961年刚出生就夭折的Devrim(土耳其首台完全自主设计和研发的车型,并未实现量产)的话,那么由福特和土耳其本土最大工业集团—科奇控股合资成立的福特-奥托桑汽车公司,在1966年推出的 Anadol A1,算得上是土耳其历史首部自主研发量产乘用车。不过在18年后的1984年,这款车就因为技术落后销量不佳而停产,奥托桑汽车旗下的另一款车型Otosan 500皮卡车型则在1991年寿终正寝。而福特-奥托桑汽车公司从1983年开始就沦为福特Transit(国内的福特全顺(参数|询价))的代工工厂,时至今日依旧是福特Transit和Tourneo Courier(途睿欧(参数|询价))等商用车型的主要生产基地。

那些“弯道超车”的追随者1961年诞生Devrim(在土耳其语中意为“革命”)是土耳其首台自主研发车型,原本计划在1961年10月29日土耳其国庆日庆典作为献礼,结果献礼变成了“现眼”,Devrim仅行驶100多米就抛锚了,把时任总统塞马尔·居塞尔晾在了路上,成为一时笑谈。

那些“弯道超车”的追随者被视为耻辱的Devrim自然不会再量产,1966年由奥托桑汽车研发的Anadol A1才是土耳其首台自主量产车型,在问世18年后因技术和设计已跟不上时代而不得不退市。

那些“弯道超车”的追随者同样由奥托桑汽车公司推出的Otosan 500皮卡寿命更长久一些,1991年才停产。

  可以说奥托桑汽车公司的历史就是土耳其汽车产业发展的缩影,在内燃机辉煌的时代,因为技术陈旧、设计落后等种种原因,无论是合资形式还是纯OEM代工,都没有让土耳其催生出有影响力的自主乘用车品牌(仍存在数家商用车自主品牌,如Karsan、Akia等),反而逐渐沦为了欧洲各大汽车品牌的代工基地。

那些“弯道超车”的追随者从1983年开始奥托桑汽车就沦为合作伙伴福特Transit(国内的福特全顺(参数|询价))的代工工厂,目前依然是福特Transit和Tourneo Courier(途睿欧)等商用车型的主要生产基地。

那些“弯道超车”的追随者福特-奥托桑工厂俯视图

  包括丰田本田、福特、菲亚特、梅赛德斯-奔驰雷诺捷豹路虎、现代等等知名汽车企业均在土耳其设有合资或独资工厂。再加上土耳其国内对于汽车需求的相对不足,接近80%的土耳其产汽车都要销往欧洲乃至全球,其汽车产业的命脉完全掌握在他人手里。

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