不给日系车留活路 凯旋Trident 660实拍

Trident 660采用了标准的变径车把，不过考虑到日常城市骑行，它的车把角度和高度设计没有Speed Triple系列那么激进，这也让它的骑乘感多了一些舒适感。

虽然采用了看似传统的圆形仪表，但在这块尺寸不大的屏幕中几乎集成了你想获得的全部行车信息，除了标准的时速、转速、油量、里程等信息外，这块液晶仪表还融合了蓝牙、多媒体等实用性功能，驾驶模式切换也能直观显示。

Trident 660是这个价位和级别中，唯一采用电子节气门并同时具备两种骑行模式和牵引力控制系统的车型，所以来操作这些电控配置需要手把按键来支持，Trident 660虽然没有采用凯旋高端车型中的5轴摇杆，但更简单的四向按键使用起来同样不含糊。

右侧的前刹车拉杆增加了4段调节功能，以便适应各种手掌大小。

钢管跨接式车架将发动机作为车身承重的一部分，这样既能减少设计、用料上的成本，还能最大限度的保证车身车架刚性，也是现在街车的主流设计思路。

Trident 660采用了由SHOWA（昭和）提供的41mm倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但相比同级的Z650、SV650显得更有良心一些。

后部的单筒油压减震器同样由SHOWA提供，减震采用多连杆形式链接，以便用最小的垂直空间换取更大活动行程，同时还能够提供充足路感；减震具备多段预载调节功能。

粗壮的后摇臂给人一种铝合金材质的幻觉，它实际上是钢制摇臂，但造型方面没得挑，丝毫不显廉价。

需要特别提到的一点是，Trident 660搭载了51齿大直径牙盘，一般我们见到的600cc级街车普遍是42-46齿，51齿能够更高的激发整车的加速感，尤其是在起步阶段。

Trident 660刹车系统和它的价格倒是比较匹配，前部为双浮动盘搭配日信单向双活塞卡钳组合，后部为单盘搭配日信单活塞卡钳。

这台660cc直列三缸发动机可以说是起源于675 Daytona，经过对发动机的“二次开发”后内部已经更新了数十款零件，以符合当下驾驶员对于动力和可靠性需求。作为一款三缸发动机，其最大的特点就是兼顾了并列双缸与四缸的优势，扭矩变得更加提前，同时高转速下的延续性更加优秀，这对于街车来说是非常难得的素质。这台发动机的最大功率为60kW（81马力）/10250rpm，最大扭矩63.7Nm/6250rpm，据厂家介绍，发动机在3600-9750rpm区间内均可以输出90%以上的最大扭矩值。

　　总结：

　　Trident 660这样一款集性能、配置、声浪于一身的运动街车，再配合8万多元的售价，可以说在同级别中没有任何对手。如文章开头所说的那样，日系车的好日子可能即将过去，凯旋开了一个好头，最近aprilia RS660和Tuono 660也官宣上市，作为高性能600cc级双缸车型，性能和电控系统更是能够比肩旗舰级车型，未来日系车如果还不能够在同级别中推出更具性价比的产品，恐怕未来几年将会是欧洲车市场的天下了。

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