沃尔沃领衔 将变成纯电动品牌车企解读

　　沃尔沃/捷豹/宾利为什么要转变成纯电动品牌？

　　各国禁售燃油车时间表为电气化转型下了最后通牒

　　相信说到这里，大家肯定有一个疑问，沃尔沃、捷豹、宾利为什么坚决要转变成纯电动品牌呢？首先，这与多个国家禁售燃油车政策有很大关系。沃尔沃官方在解释为什么要转变成纯电动汽车品牌时称：”“沃尔沃做出这样的决定，与当前全球发达国家政府引导的乘用车电动化政策有很大关系，美国加州地区和中国市场是最大的推动力，除此之外，也与德国、英国、日本等地明确公布了禁售内燃机汽车的时间表有关”。

　　从上面的表中我们看到，中国、日本、法国、德国、英国等主要汽车市场此前纷纷公布了禁售燃油车的时间表，荷兰距离禁售燃油车的时间甚至还剩不到4年，这无疑给电气化转型缓慢的车企敲响了警钟，更是下了电气化转型的最后通牒。

　　严苛的排放法规和政策逼迫车企转型电气化

　　相信大家对大众的“排放门”事件还记忆犹新，这也是文章开头我们介绍的大众为什么加速电气化转型的主要原因之一。其实不只是大众，严苛的排放法规和政策正在逼迫所有车企转型。拿新能源汽车销量已经超越中国，成为全球第一大新能源汽车市场的欧洲市场来说，执行的排放法规被称为“最严厉排放法规”。按照欧盟规定，2020年车企在欧洲销售的95%新车平均碳排放量不得高于95g/km；2021年需低于95g/km；2025年要达到81g/km；2030年达到59.4g/km。而实际情况是，2018年欧盟地区轿车新车平均碳排放量高达120.4g/km，甚至今天能达到要求的车企依然非常少。如果汽车制造商无法达到上述标准，超出碳排放标准的车辆将受到欧盟每辆车95欧元/克／公里的罚金，这谁受得了啊！

　　此外，欧盟委员会还针对汽车制造行业投资的绿色金融规则提案。根据该项规定，投资生产每公里二氧化碳排放量低于50g的汽车，才能被算作是“可持续的”投资，该规定适用于重量小于3.5吨的载客汽车和货运汽车。从2026年起，只有零排放汽车才会被归类为“可持续的”投资，届时，就算是油电混合动力汽车也将丢失“绿色”标签。

　　再拿目前全球第二大新能源汽车市场的中国来说，国六排放标准很多指标已经和欧盟标准相当，甚至一些指标已经超越了欧盟，再加上双积分政策以及补贴的不断减少，都在迫使各大车企加速电气化转型。

　　新能源汽车市场飞速发展诱惑各大车企涉足

　　数据显示，2020年全球汽车总销量下滑了五分之一，但全球共销售了约324万辆新能源汽车，同比增长了43%，其中欧洲市场超越了中国，以43.06%的占比位列第一，中国市场以41.27%的占比位列第二。传统燃油车市场不断萎缩以及盈利的不断降低，再加上新能源汽车市场的飞速发展，成为车企加速电气化转型的又一个重要诱因。

捷豹 捷豹XFL（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　拿捷豹来说，按照规划的2025年时间节点来看，捷豹是最早转变成纯电动品牌的传统品牌之一。那么捷豹为什么这么着急转变成纯电动品牌呢？其实这与捷豹传统燃油车型销量下滑有直接关系。据数据统计，2020年捷豹路虎全球销量为425974辆汽车，较2019年下降了23.6%。其中路虎品牌共销售了323480辆汽车，同比下降了18.3%；捷豹销售了102494辆，同比下降高达36.5%。销量的下滑甚至导致捷豹品牌后来被传将要被出售的命运，不过目前来看，转变成电动品牌似乎是拯救捷豹的另一个办法。因为从销量来看，捷豹路虎2020年第四季度53%的销量都来自新能源车型，尤其捷豹I-PACE纯电动车在2020年第四季度全球销售达到7807辆，同比增长了69.3%。转变成纯电动品牌后，捷豹就能更加专注的打造纯电动车，有很大希望迎来另一个春天。

宾利 添越PHEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　再来看宾利，自从1998年被大众集团收购后，在2011-2017年均实现了盈利，盈利数额高达7.23亿欧元。但在2018年，宾利净利润亏损2.8亿欧元，2019年虽然实现了净利润6800万欧元的盈利，但也属于杯水车薪。为了缓解对大众集团的经济压力，宾利电气化转型也似乎成为唯一出路。

　　全文总结：毫无疑问，电气化如今已经成为各大车企无法逃避的出路，就连一直“矜持”的阿斯顿马丁也在近期宣布将在2025年推出首款电动车。回到本文，沃尔沃、捷豹、宾利自然也意识到这个问题，而它们之所以有勇气宣布转变成纯电动品牌，我认为并不是相比奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌有多么大的优势，而是为了坚定电气化路线立下的“军令状”，或者说为了能在未来的汽车市场中生存而采取的“破釜沉舟”措施。目前来看，这三个品牌的电气化战略才处于刚起步的萌芽阶段，未来会发展成什么样子值得持续关注。

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