以电克缸 盘点那些屠牛斩马的纯电超跑

　　Rimac C_Two

提到Rimac，对国内车迷来说似乎有些陌生，但实际上这家来自克罗地亚的汽车公司，在几年前就已开始涉足纯电超跑领域，如果你是“三贱客”忠实粉丝，一定还记得“鼹鼠”的翻车事件，没错，那台刹车失灵并自燃的C_One，正是该公司所打造的第一款车型。

于2018年日内瓦车展正式发布的Rimac C_Two对空气动力学结构进行了诸多升级，例如前杠上增加了主动式襟翼，并优化了主动式尾翼的工作逻辑，此举不仅大幅提升了空气下压力，同时还带来了0.28Cd的超低风阻系数。 除此之外，C_Two不仅采用了一个完整的碳纤维硬质合金外壳，同时还创新性地应用了集成式结构的电池组和碳、铝复合碰撞结构，轻量化关怀可谓由表及里。

C_Two的水冷电池组具有锂、锰、镍等化学成分，由6960个电池单元和21700圆柱型结构组成，并搭载了四个独立的永磁电动机。与C_One相比，C_Two的加速表现更晋一级，最大功率被一举提升到了1408kW（1914马力），峰值扭矩高达2300Nm，0-100km/h加速时间仅需1.97s，堪称神级的存在。而值得一提的是，Rimac首家展厅刚刚落户上海，C_Two的最终版本也即将在今年与中国车迷见面。

　　宾尼法利纳 Battista

是的，你没有看错，意大利著名设计公司Carrozzeria Pininfarina宾尼法利纳也试图在新崛起的电动超跑市场分一杯羹，而在2018年9月宣布PF0计划后仅两年，Battist原型车就已完成了在意大利Nardò赛道的路试工作，这意味着这台代表意大利跑车设计精髓的划时代产物，即将触手可及。

Battist的120kWh电池组可提供约500km的续航能力，官方数据显示它可在25min内将电量从20充至80％。为了满足多样化的用车场景，Battista具有五种不同的驾驶模式，可实现赛道与日常通勤的无缝衔接。另外，在线信息娱乐系统也是最先进的，除了自动驾驶与常用的车联网功能外，其还可借助内置的eSIM始终与互联网相连，以提供在全球50多个国家/地区的精准导航。

Battist的动力总成内置于碳纤维底盘中，由Rimac公司提供技术支持，账面数据、驱动方式都和Rimac C_Two保持一致，破百时间同样将被控制在2s以内。而接下来，工程师将对Battista的底盘进行微调，最终新车预计将在2021年底前完成交付，起首价约为220万美元。

　　编辑点评：当我们还在执念于内燃机那0.1s的极限提升时，电气化技术却用简单粗暴的方式轻松改写了速度的定义，无论是像路特斯这样的传统车企，还是以特斯拉、Rimac为首的造车新势力，都义无反顾地投入到了这场革命中，甚至还有越来越多的国家都在草拟着禁售燃油车的“宏伟蓝图”，或许，留给内燃机的时间，真的不多了。

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