[爱卡汽车 新能源频道 原创]
随着2020年进入尾声，Formula E电动方程式锦标赛即将迎来第七个赛季的角逐。受疫情的影响，今年的FE赛事在国内的关注度并不高，但实际上奥迪、奔驰、宝马、保时捷、捷豹、日产等车企都已参与到这项纯电动赛车运动当中，比赛也越来越精彩。近日，奥迪公布了其新款FE赛车e-tron FE07的技术细节。作为电动化技术的集大成者，这款赛车有何亮点呢？
首先我们要明白的一点是：赛车运动应该是一项规则内的运动。无限制地追求速度已经被证明是相当危险的，很多车迷津津乐道的WRC Group B是一项无限制改装的拉力赛，虽然场面火爆但是因为重大事故频发而被取消。为了保证安全性、控制预算，FE赛车的规则相当严格，赛车的框架由Spark Racing Technologies统一提供。
电池是电动汽车的核心。在前几年，普通用户饱受里程焦虑的困扰，而“油门到底、刹车到底”的行驶方式注定了电动赛车的能耗惊人，续航问题更加突出。为了解决这个问题，FE赛事在最初的四个赛季采用了换车的方式，每名车手有两辆赛车，一辆没电了就换另一辆。在那个时候，车手在P房里争分夺秒跳出赛车成为了FE的名场面。
在2018/19赛季，Spark Racing Technologies推出了第二代电动赛车Spark Generation 2，它的电池容量提升了95%，可以让赛车一次跑完比赛，不需要再进站换车或者充电了。
Spark Generation 2赛车的性能有所提升，但是车队的发挥余地依然非常有限。所有赛车的底盘和和空气动力学设计都是相同的，动力系统的输出功率也被严格限制，车队能够自主开发的只有动力单元、逆变器、变速箱以及软件等有限的几个部分。这样的规则让车队不必投入过多的研发预算，缩小了大小车队之间的差距。
虽然新的赛车电池容量增加了很多，但是车手在赛道上必须高效地使用电能。全力PUSH可能会导致电量猛掉、车辆后程乏力；过分省电的结果是被大部队超越，在FE的城市赛道中，追赶起来可不容易。所以，车手要合理控制加速踏板、有效利用能量回收系统，而赛车则必须要有更高的效率，把有限的电能尽可能多地转化为动力。
如何在有限的范围内尽可能提升动力系统的效率成为了车队面临的最大挑战。这也正是奥迪最新的e-tron FE07赛车有所突破的地方。
奥迪e-tron(参数|询价) FE07赛车完全遵循了FE赛事的规则，底盘和空气动力学设计与Spark Generation 2赛车相同，电池组来自迈凯轮，电量为52kWh，重量则是385kg。e-tron FE07赛车的独特之处在于它搭载了奥迪与舍弗勒共同开发的新一代MGU05动力单元。
MGU05动力单元是奥迪e-tron FE07赛车的核心。它的体积非常小，但是可以输出250kW（340马力）的最大功率，最高转速可达20000rpm。为了轻量化，它采用了碳纤维材料的外壳，重量只有35kg。
在小小的身躯内，MGU05动力单元包含了电机、逆变器、DC/DC转换器，还包含了一套高效的冷却系统，集成度非常高。其中电机采用了极为少见的六相电机，可以用有限的电压输出更高的功率。
FE赛事规则没有对传统系统做过多的限制，有的车队采用单速的变速箱/减速器，有的车队则用到了两挡或者更多挡位的变速箱。本着尽可能提高效率的原则，奥迪e-tron FE07赛车采用了单速变速箱。它的整套动力系统效率高达97%，而市面上民用电动汽车的动力系统效率只有90%左右。
高效率的动力系统意味着奥迪ABT车队的车手卢卡斯·迪·格拉西和勒内·拉斯特可以放心地踩下加速踏板，这将帮助他们在新赛季的角逐中占据先机。
编辑点评：FE赛车是一项环保的赛车运动，赛车理应追求更高的效率。如果大家都不顾耗电量去追求速度，反而会违背这项赛事的初衷。奥迪e-tron FE07赛车的MGU05动力单元具有极高的效率，这些技术进步不但将帮助奥迪ABT车队，还会让奥迪的民用电动汽车获益。
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