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围观日本7小时耐力赛上飞奔的K-Car战车

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: 耿安 2020-10-12 00:57:37 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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其实在本届Wako’s7小时耐力赛上，还有一辆K-Car也迎来了自己的高光时刻，它就是全场排名第二、力压保时捷Boxster的斯巴鲁“小公主”——Vivio RX-R。

或许你很难想象，这台亚军战车是出自一位名为原田的73岁的老爷子之手，虽然年事已高，但他多年积累的改装经验却为这台斯巴鲁Vivio RX-R提供了更优质的参赛资本。当然，斯巴鲁Vivio RX-R原厂状态就已拥有不俗的实力，包括独立悬挂、47kW（64马力）的帐面数据，标配的四驱系统，都足以令对手汗颜。

0.66L DOHC 16气门四缸发动机的最大功率几乎被翻了一倍，而涉及改动的部分仅仅是涡轮增压器与中冷器，这也足以看出原田老爷子扎实的改装功底。除此之外，车头覆盖件还根据水箱、油冷、涡轮位置进行了开孔处理，以追求散热效果最大化。

值得一提的是，7小时的高强度驾驶对于K-Car的散热系统的要求是十分苛刻的，由于排量较低，所以发动机只能长时间保持在红线转速以维持动力，尤其是在以高速弯与大直线著称的十胜赛车场，强化散热系统的优先级绝对会高于发动机潜能的激发。

钻进狭窄的驾驶舱，你会发现本就紧凑的仪表台被各种老式的指针仪表所覆盖，这显然是老年人的做事方式——视觉上的负担无伤大雅，唯有可靠才是耐力赛获胜的关键，况且在长时间的练习中，原田老爷子早已练就了快速破译所有数据信息的“超能力”。

和Alto Works一样，Vivio RX-R同样具有体重上的先天优势，虽说有四驱系统加持，但过于强劲的动力输出无疑会对抓地力产生负面影响。为了解决这一问题，原田为其定制了支撑性更好的悬挂系统与碳纤尾翼，并选用了普利司通Potenza RE-11s赛用轮胎，依此来保证车辆在弯道中所有车轮都可以紧咬地面。