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围观日本7小时耐力赛上飞奔的K-Car战车

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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  在日本的北海道,隐藏着一个神奇的赛车场——它通过了FIA 2级认证,举办过日本方程式、房车锦标赛等多项顶级赛事,但就连日本车迷对其也是知之甚少;这里没有大排的轰鸣,也很难见到超跑的掠影,但在弯角处,你却可以看到K-Car们后轮腾空的极限较量。它就是有着平民赛手天堂之称的十胜国际赛车场,而那些被时代遗忘的微型车大军,也在这里的7小时耐力赛中找到了属于自己的最终归宿。(图片源于网络)

K-Car赛车

K-Car赛车十胜国际赛车场在日本泡沫经济中创建,曾举办过多项本土国家级赛事,包括日本方程式赛车、日本房车锦标赛(JTCC)和日本GT锦标赛。按照举办赛事的级别不同,赛道可提供三段不同的线路供赛会使用,其中最长的线路长达5.09km,比总长4.56km的富士赛车场规模还要大。

K-Car赛车由于经营策略一成不变,且地理位置较为偏僻,随后几年的经济下行便给十胜国际赛车场带来了不小的冲击。目前场地内多数功能设施全部处于荒废状态,部分停车场已被杂草做侵占,仅有Pit房和赛道区域还享受着定期维护的福利。

K-Car赛车不过这意味着赛道的使用费用也要低廉很多,专注赛车运动的润滑油厂商Wako’s看到了商机,在此特别开设了针对平民玩家的7小时耐力赛。而在高自由度的赛事规则下,大多参赛选手都选用了改装成本较低的A00级车型参赛,更为夸张的是,你甚至还会看到微型卡车在赛道内奋力厮杀的身影。

K-Car赛车如果提到2020年Wako’s7小时耐力赛中最稀有的参赛者,那么一定要将这辆铃木奥拓推到首位。显然,这并不是一台我们熟知的奥拓车型,实际上,它是由代表极致性能的Alto Works改造而来,这台车出厂仅配备了0.66L发动机,但在涡轮增压的加持下,最大功率可达47kW(64马力),此外它的底盘调校也达到准赛用级别。

K-Car赛车为了进一步提升加速能力,改装团队将减重视为首要任务,除了拆除后排座椅外,还为其换装了轻量化轮圈和铝制下摆臂。最终的成果显而易见——原厂状态下的Alto Works是以不到800kg的重量驶出铃木工厂的,而现在,它的整备质量却被控制在了600kg水平。

K-Car赛车如果进行夸张的发动机改装,就意味着要被归类到非限制组别迎战各类神兽,显然,这并不是改装团队愿意看到的。所有在动力方面,这台Alto Works仅换装了更大尺寸的涡轮增压器,并对进气管路进行了些许优化,以便可以在直道上更有底气。

K-Car赛车同理,原厂的悬挂调校足以应对600kg的重心转移,所以仅需加装顶吧进行小幅强化。

K-Car赛车尽管Alto Works在发动机的账面数据上不占优势,但得益于轻量化车身、扎实的底盘调校、出色的耐久性以及颇具爆发力的9000rpm红线转速,它依然有足够实力在长达7小时的比赛中不处下风。值得一提的是,这台Alto Works最快圈速纪录为2′45″67,要知道,这一成绩在全场49辆战车中已经可以排进前三了。

 

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厂商指导价:未上市 级别:微型车 保修:- 生产方式:进口

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