热效率超过41% 解析风神C15TDR发动机

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　提到汽车的发动机，大家首先想到的或许是它的功率、扭矩参数，因为这代表了这台发动机的动力是否强劲，其实发动机热效率同样是一个重要指标，它经常会被我们忽视，但意义却不可小视，最直观的车辆能否省油，就和这个参数表现息息相关。

　　目前传统的汽油发动机的热效率在25%-35%之间，但之前丰田发布的2.5L Dynamic Force Engine混合动力发动机，热效率高达41%，一下成为当时业界的巅峰之作。但今天要和大家聊的这款东风风神C15TDR发动机，它的热效率却达到了41.07%，不但超越了丰田，在目前的自主品牌中也难逢对手，那么它是如何做到，今天就为大家揭晓。

东风风神 风神AX7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　何为发动机热效率

　　发动机热效率又称“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，用以评定发动机的经济性。简单来说就是衡量车辆是否省油的一个重要参数，热效率越高代表车辆的燃油经济性越好。

　　C15TDR发动机背景介绍

　　说到东风风神C15TDR发动机就不能不提它的前身——C10TD，那是一款1.0升的三缸涡轮增压发动机，排量不大，但实力不可小视，曾获得2018年的中国心十佳发动机称号。这款C15TDR可以说是它的升级产品。

2018年东风风神发布的C10TD发动机，是一款1.0升三缸涡轮增压发动机，你可以看做它是C15TDR的前身，虽然排量不大，但实力不可小视，曾获得2018年的中国心十佳发动机称号，目前使用在AX3、AX4车型上。

　　C15TDR为1.5升增压发动机，拥有两个调校以适合不同的动力系统，其中动力版为单一的汽油动力，高效版则会使用在混动车型上。动力版的压缩比为10.5:1，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩320Nm，热效率39%。高效版的压缩比更高，达到了12:1，但因为是配合混动系统，所以动力参数的调教有所降低，最大功率125kW（170马力），峰值扭矩260Nm，中汽研认证的热效率为41.07%。虽然压缩比不低，但依旧可以使用92号汽油，这点消费者不用担心。关于未来配置的车型，目前暂未公布，但应该会得到比较全面的普及。

C15TDR发动机动力版的压缩比10.5：1，最大功率150kW，峰值扭矩320Nm，热效率为39%。

C15TDR发动机高效版将配合混动系统，压缩比提高至12：1，峰值功率125kW，最大扭矩260Nm，中汽研认证的热效率为41.07%。

东风风神C15RDR发动机的高效版经过中汽研华诚认证（天津），热效率为41.07%，获得“能效之星”认证证书。

　　热效率如何提升

　　我们知道发动机是一个众多学科相结合的综合体，例如润滑系、燃烧系、冷却系等等，所以要提高发动机的热效率也不是单一方面就能解决的问题，需要诸多方面的共同配合。东风风神的这台C15TDR发动机则主要从燃烧、摩擦以及热管理三个方面的优化，来提高发动机最终的热效率表现。

　　我们知道发动机是一个由众多高速运转零件组合的集合体，每个零件之间都存在着接触以保持发动机的气密性或零件间的正常运转，这样零件间就会存在摩擦力，它会无谓的消耗发动机的能量，所以要提高发动机的效率，首先就要降低接触表面之间的摩擦力。目前最有效的方法，便是把接触表面做得尽量坚硬而光滑（降低摩擦系数），东风风神的工程师为C15TDR发动机运用了20余项的深度降摩擦技术，其中之一便是DLC涂层，它使用在发动机的活塞销和气门挺柱部分。

为了降低摩擦，C15TDR发动机在活塞销和气门挺柱的部分，都使用了DLC（Diamond-Like Carbon，类金刚石）涂层技术。

　　其实降低摩擦系数是目前各大主机厂都会研发的项目，例如奔驰的“Nanoslide”纳米镀膜技术、日产的“镜面缸孔熔射技术”等，可以说是异曲同工。除了DLC涂层技术外，C15TDR发动机还使用了超低张力活塞环、轻量化活塞、低摩擦油封、低预紧力气门弹簧、超低摩擦导板材料等，这些都是为了最大程度的降低摩擦系数。