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热效率超过41% 解析风神C15TDR发动机

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: 王天一 2020-09-13 09:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　发动机在通过汽油燃烧产生动能来驱动活塞运动的同时，会释放大量的热量，如果热量难以散发便会影响发动机的正常运作，所以发动机需要一套冷却系统来保持它良好的工作温度。但由于工况不同，发动机不同部件的冷却条件也是有所差异的，这时就需要一个智能化的热管理系统，帮助发动机降低热损耗，提高效率。

为了让发动机的冷却更加出色，C15TDR发动机采用了横流冷却+缸间打孔的技术，从缸体上我们可以看到这些小孔，它可以让冷却液做到均匀的横向流动，力求更高效的为发动机散热。

将排气歧管集成在缸盖中，可以说是目前比较流行的一种技术，它可以加快发动机的暖机速度，降低油耗；同时在高负荷运转时有效降低排气温度，改善排放水平。

双腔油底壳是C15TDR发动机众多创新设计中的一个，其中小腔体在发动机启动之初就可快速的加热内腔机油，这使得机油的升温时间缩短了30%。但我们也有顾虑这样的设计是否会增加机油的加注量，工程师表示目前还在做最后的标定，但应该和常规车型没有太多差异，他们希望要控制在4L以内。

　　C15TDR发动机使用了电控热管理模块，使用电机来精确的控制流量分配，响应速度更快。

　　最后让我们来看看C15TDR发动机在燃烧方面的表现。如果发动机的燃油可以得到充分的燃烧，并且最大程度的转化为驱动活塞的机械能，那么发动机的效率将会得到最显著的提高，所以这也是最困难的一个环节，而从C15TDR发动机上使用的技术，我们也能看出未来的一些发展趋势。

C15TDR发动机采用阿特金森循环，配合进排气双VVT气门正时系统，对于燃油经济性的表现会有显著提升。这也是目前强调燃油经济性发动机比较典型的设计。

C15TDR发动机使用了低惯量的电控涡轮增压器，可以让小排量发动机更轻松的推动涡轮运转，明显提升发动机在低转速时的扭矩表现，更适合在城市中驾驶，同时瞬间响应速度也更快。

在进气方面，C15TDR发动机采用了高滚流比进气道，这可以让气流在进入气缸前更好的运动，进一步提高燃烧效率。

目前缸内直喷车型一般都是200bar的喷射压力，C15TDR发动机这次做到了350bar，这将会带来更好的雾化水平，燃烧自然也会更充分。

活塞顶部特别设计了凹坑，它可以容纳油束，以避免燃油飞溅增加的湿壁率，也保证了良好混合气的形成。

　　C15TDR发动机使用了进排气双VVT气门正时系统，并采用阿特金森循环，不过这对于目前主流的发动机来说并不是什么创新的技术，接下来的诸多设计才是这台发动机的亮点所在，例如350bar喷射系统、高滚流比进气道、电控涡轮增压器等。C15TDR发动机使用了外部冷却EGR，它可以极大降低缸内燃烧温度以及泵气损失，进一步抑制爆震。

对于发动机的大脑——发动机管理系统，其实从C10TD发动机开始，就完全由东风风神自主开发，这意味着东风风神可以根据不同的车型需求，来灵活定制技术策略，自行设计功能，避免出现受制于人的情况。