发动机在通过汽油燃烧产生动能来驱动活塞运动的同时,会释放大量的热量,如果热量难以散发便会影响发动机的正常运作,所以发动机需要一套冷却系统来保持它良好的工作温度。但由于工况不同,发动机不同部件的冷却条件也是有所差异的,这时就需要一个智能化的热管理系统,帮助发动机降低热损耗,提高效率。
为了让发动机的冷却更加出色,C15TDR发动机采用了横流冷却+缸间打孔的技术,从缸体上我们可以看到这些小孔,它可以让冷却液做到均匀的横向流动,力求更高效的为发动机散热。
将排气歧管集成在缸盖中,可以说是目前比较流行的一种技术,它可以加快发动机的暖机速度,降低油耗;同时在高负荷运转时有效降低排气温度,改善排放水平。
双腔油底壳是C15TDR发动机众多创新设计中的一个,其中小腔体在发动机启动之初就可快速的加热内腔机油,这使得机油的升温时间缩短了30%。但我们也有顾虑这样的设计是否会增加机油的加注量,工程师表示目前还在做最后的标定,但应该和常规车型没有太多差异,他们希望要控制在4L以内。
C15TDR发动机使用了电控热管理模块,使用电机来精确的控制流量分配,响应速度更快。
最后让我们来看看C15TDR发动机在燃烧方面的表现。如果发动机的燃油可以得到充分的燃烧,并且最大程度的转化为驱动活塞的机械能,那么发动机的效率将会得到最显著的提高,所以这也是最困难的一个环节,而从C15TDR发动机上使用的技术,我们也能看出未来的一些发展趋势。
C15TDR发动机采用阿特金森循环,配合进排气双VVT气门正时系统,对于燃油经济性的表现会有显著提升。这也是目前强调燃油经济性发动机比较典型的设计。
C15TDR发动机使用了低惯量的电控涡轮增压器,可以让小排量发动机更轻松的推动涡轮运转,明显提升发动机在低转速时的扭矩表现,更适合在城市中驾驶,同时瞬间响应速度也更快。
在进气方面,C15TDR发动机采用了高滚流比进气道,这可以让气流在进入气缸前更好的运动,进一步提高燃烧效率。
目前缸内直喷车型一般都是200bar的喷射压力,C15TDR发动机这次做到了350bar,这将会带来更好的雾化水平,燃烧自然也会更充分。
活塞顶部特别设计了凹坑,它可以容纳油束,以避免燃油飞溅增加的湿壁率,也保证了良好混合气的形成。
C15TDR发动机使用了进排气双VVT气门正时系统,并采用阿特金森循环,不过这对于目前主流的发动机来说并不是什么创新的技术,接下来的诸多设计才是这台发动机的亮点所在,例如350bar喷射系统、高滚流比进气道、电控涡轮增压器等。C15TDR发动机使用了外部冷却EGR,它可以极大降低缸内燃烧温度以及泵气损失,进一步抑制爆震。
对于发动机的大脑——发动机管理系统,其实从C10TD发动机开始,就完全由东风风神自主开发,这意味着东风风神可以根据不同的车型需求,来灵活定制技术策略,自行设计功能,避免出现受制于人的情况。
另外值得一提的是,C15TDR发动机不仅全面达到了国6b的排放标准,同时也提前布局了未来推出的国7排放标准,在环保方面也有足够的潜力。
编辑总结:在东风风神C15TDR发动机使用的诸多技术中,我们所罕见其实并不多,但其他主机厂或许处于概念或处于研发阶段,东风风神这次大胆的应用到量产中,对于制造工艺和成本控制都是极大的考验,但东风风神勇敢走出了这一步,所以取得41.07%的热效率成绩自然也是理所当然的事情了。
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