说完了这个风扇,似乎它的发动机已经显得黯然失色了,但如果你真的这样认为那就大错特错了。这将是Gordon Murray的一个执念。因为在他心里上世纪60年法拉利3.0升的V12发动机堪称一代经典,如果车辆足够轻,完全没必要用大排量的发动机。所以在设计之初,T.50的发动机排量被设计在3.3L排量,如果要得到超越迈凯伦F1的动力表现,推算出的车身重量要控制在900kg,但事实是车重最终控制在986kg,所以发动机排量也增加至3.9L,但依旧采用V12缸的自然吸气。
发动机这次Gordon Murray找到了和他多次合作过的Cosworth制造生产,要求之一是最高转速要达到12000rpm,而Cosworth最终交出的成绩单是12100prm的红线转速, 另外在2500rpm时便可获得71%的扭矩。
最终这台发动机的最大功率为663马力,峰值扭矩467Nm,相比迈凯伦F1的发动机轻了65kg,发动机重心也由最低125mm降至85mm,这些数据让Gordon Murray非常满意。
发动机前面的48V启动发电一体机,则是Cosworth给出的意见方案,它拥有钛合金打造外壳,不但让整个发动机看上去更加精致,同时也负责给空调和后面的风扇进行供电,省去皮带传动的启动电机等部件后,还为整个发动机减少了重量。
在变速器的选择方面,Gordon Murray在设计之初想到的是序列式变速器,但很多迈凯伦F1的车主告诉他,他们希望T.50是一款周末可以带上家人,一同去找点驾驶乐趣的车型,希望拥有更纯粹的驾驶感觉,之前他们会考虑老款的911车型,所以希望Gordon Murray可以为T.50配备手动变速器。
老车主的建议坚定了Gordon Murray的想法,由Xtrac提供的6速手动变速器,它拥有一个超级轻量化和坚固的锻造外壳,厚度只有2.4mm,整个变速器的重量也只有80.5kg。
非常抱歉的是,T.50并没有公布它的百公里加速时间,但考虑到动力参数以及车身重量,这个成绩对于Gordon Murray似乎只是一个数字,他希望拥有T.50的车主可以把更多的心思花在享受驾驶乐趣这件事情上,这才是他最关心的事情。
对于T.50的内饰设计,Gordon Murray的要求依旧纯粹和苛刻,全车拒接使用触摸屏,只有两块屏幕分别布置在中间转速表的两侧,左边显示车辆、发动机以及空气动力学信息,右边是多媒体系统,满足车主对于现代汽车的期望,导航、广播、音乐等都可以在此处显示,当然也支持手机连接。
你在方向盘后面是找不到拨杆的,因为Gordon Murray认为这会影响到驾驶。后面的两个拨片分别是喇叭和远光的控制,这和迈凯伦F1一样。转向灯则通过方向盘两侧的小按钮控制,两个波轮则用于调节对应的左右两个屏幕。
内饰材质均由实心铝合金、钛合金和碳纤维材质打造,最大程度的进行轻量化的处理,同时给与最纯粹的视觉和触觉感受。
手动变速器的结构完全暴露在外,这种工业化的艺术品源于迈凯伦F1的车主,只有在维护时才能看到精致的换挡机构,所以在T.50上被演绎得更加纯粹,它完全展现在你的眼前,你能看到它使用的钛合金和碳纤维材质,完全可以当做艺术品来好好欣赏。
三座的设计肯定是不会缺席,同时Gordon Murray也优化了内部空间,长度增加25mm,宽度增加30mm,两侧座位的位置更加靠后,同时取消了隔板,所以上下车会更加方便。
T.50的车身结构允许将座舱往前移动250mm,这意味着A柱也需要向前移动,所以后视镜的位置只能放在前翼子板上,尺寸也要做的很大,这听起来就是一件非常恐怖的事情。Gordon Murray直接把它取消,取而代之的使用摄像头充当反光镜,当然这也会进一步降低风阻。
行李厢在迈凯伦F1上是设计在侧面的,拿取并不方便。T.50完全改变了这种方法,它和发动机舱盖为一体化设计,左右两侧可以单独打开,拿取行李变得更加便利,同时也可以顺便欣赏一下发动机,不失为一举两得的设计。
最后一点的改进是储物空间,这在迈凯伦F1上表现的非常不友好,例如座椅下面的储物格因为没有盖子,刹车时里面的东西会撞到乘客的腿部。T.50使用了磁性门锁,完全消除了上面提到的问题,同时还有更大的手套箱,可以放下太阳镜等杂物,再配合5个储物格,T.50车内拥有共30L的储物空间,这让它也拥有了近乎GT跑车的实用性。
编辑总结:现在的超级跑车已经不缺乏数量了,按照Gordon Murray的话说,各大汽车厂商可以做得越来越快,也变得越来越容易驾驶,换句话说,如果你能创造一个傲人的圈速,换个没有驾驶经验的朋友或许只会比你慢几秒,这便是当代超跑的魅力,当然也是科技进步后的产物。但无论它们的发动机用了多大的涡轮、使用了多么先进的电机,严重的同质化现象让它们缺乏灵魂。
在T.50问世之前,当Gordon Murray得知迈凯伦要推出Speedtail时候曾暂停过T.50的研发计划,因为Speedtail和迈凯伦F1同为三座设计,这让Gordon Murray认为自己的T.50有些多余,但当他看到Speedtail实车时,他又开始继续研发T.50了,因为他知道Speedtail除了和迈凯伦F1都是三个座位以外,其他没有一点是共通的,眼前的T.50才是迈凯伦F1真正的传承者。
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