极致视驾 福特Mustang 2.3L&谢尔比 GTE

　　2.3L直列四缸EcoBoost涡轮增压发动机在Mustang宽大的机舱内显得尤为纤细，机头前的空隙中仿佛弥漫着来自V8嘲笑与不屑。但好在，原厂状态下它的最大功率与最大扭矩分别达到了227kW（309马力）/5600rpm、434Nm/3000rpm，经过实测，表显百公里加速时间仅为5.5s。

谢尔比GTE则对这台发动机进行了一系列微创手术，它搭载了更大尺寸的中冷器、Injen高流量进气风格以及由谢尔比工程师特调的ECU程序。在诸多改装件的加持下，四缸发动机的最大功率被提升到了270kW（368马力），百公里加速时间也随之被缩短了0.4s。

尽管谢尔比工程师的介入令二者的动态反馈大相径庭，但与5.0L V8相比，它们却都表现出了极为灵活的运动本性——EcoBoost野马在直线上不够暴力，但在转弯处确实更加敏捷。四缸发动机使前轴的负荷减轻约90kg，要知道这一重量几乎与两名纤瘦女性的体重相当。当在杀入弯心的那一刻，你会感叹，它们就像欧洲跑车一样精准、易控。

相对来说，原厂的Mustang更为温和，不过在标准模式下，10AT神经质的换挡逻辑多少会打扰到你跑山的雅兴，好在切换到运动模式后，默契程度会明显得到改善。除此之外，EcoBoost的输出特性更倾向于中段区间，运动模式下，更晚的升挡时机亦可保证转速时刻都处在始于3000rpm的最大扭矩平台内。

在进山之前，我曾抱怨原厂Mustang紧绷的后悬挂会在减速带上产生小幅的跳动，但在驶入红井路的山路后，它却瞬间变成了治愈弯道恐惧的良药，并让我嘴角上扬的幅度愈发夸张。同时，后桥限滑差速器也是标准配置，如果用力过猛后轮产生滑动，还可通过反打方向来体验附赠的漂移乐趣。

　　实际上，原厂Mustang是一台极具亲和力的美式跑车，又或者说，它是一台可兼容任何驾驶者、且善于制造朴实乐趣的性能机器。而它相对敏捷的操控、精准的循迹性、以及恰到好处的动力表现，似乎都在一定程度上超越了历代车型。与经典的V8 GT相比，二者也可谓形成了两种截然不同的发展方向，消费者大可各取所取，并不存在高低、贵贱之分。

如果对性能表现有严苛的诉求，那么大可投入到谢尔比GTE的怀抱。拥有原厂改装姿态的它，售价也远低于V8 GT，况且在氛围的营造技巧上，它足可做到望其项背。与原厂Mustang相比，谢尔比GTE则保留了更多大排量应有的粗糙感，它的发动机更加吵闹，在泄压阀“滋滋”作响的同时，Borla代工的排气也不时还以低沉的怒吼，再加上改装机盖造成的视觉压迫感，很容易让你产生正在与V8博弈的错觉。

重新刷写的ECU带来了更敏感的油门反馈，其普通模式可比拟原厂Mustang的运动模式。值得一提的是，谢尔比的工程师还将最大扭矩转速提前了到2700rpm，这意味着，43kW（59马力）的动力加成会早于你的预期出现，从实际的驾驶体验来看，谢尔比GTE在出弯时制造的推背感明显更为直观。

更宽的后胎和轮距让后轮时刻紧咬地面，所以想要在狭窄的山路上突破极限几乎是不可能完成的任务，当然，这与胆量无关。而且谢尔比还对悬挂进行了重新调校，后段支撑更为坚决，而依此抵销的侧倾幅度，也让预判的走线与实际轨迹分毫不差。

福特 Mustang（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　编辑点评：虽然2.3L的Mustang不够纯粹，不是忠于传承的情怀产物，但它却是符合时代需求、能带你一览美式文化最务实的工具。所以，何不放弃偏见、收起所谓的V8尊严，用迷恋键盘的双手真切感受一次新时代的“野马”魅力呢？

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