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无碳一身轻 极致视驾MX-5 & 390 DUKE

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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  如果说小排量的跑山局不够刺激,那八成是你还没有找到会偷轻取巧的高明玩伴。在轻量化的世界中,制造肾上腺素与多巴胺不再是速度的专利,相反在弯道中更迅捷的重心转移才是乐趣之所在。实际上,它们每减轻一公斤,换来的驾驶乐趣远比压榨多一匹马力更能令人心旷神怡。就像1135kg、158Ps的马自达MX-5 RF,和149kg、44Ps的KTM 390 DUKE,足有引力让我在妙峰山耗尽最后一滴燃油。

马自达MX-5 & KTM 390 DUKE

  马自达MX-5KTM 390 DUKE的智慧在于,与其燃烧更多的经费压榨发动机极限,不如将成本更低的轻量化发挥到极致。是的,成本确实很低,它们身上没有M4 GTS的可再生复合材质门板,没有路特斯GT410的全铝车架,更没有阿尔法罗密欧4C的碳纤座舱,甚至全车不含一丝的碳纤材质,那么它们的轻量化是如何实现的?

马自达MX-5  KTM 390 DUKE

马自达MX-5  KTM 390 DUKE首先,体量优势不可不谈。其中马自达MX-5 RF的三围仅为3915*1735*1245mm,相对同样定位的斯巴鲁BRZ(4240*1775*1320mm)更加袖珍,在排量持平的情况下体重红利为100kg。而面对仅比Z250增重11kg的川崎Z400,390 DUKE凭借短小精悍车身结构依然保持了16kg的轻量优势。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE暴力单缸一方面赋予了390 DUKE别具一格的输出特性,另一方面也有效降低了车重。新款390 DUKE还对单缸恼人的振动加以改善,可以说减重不再以牺牲骑乘质感为代价,其整体表现更趋于均衡。而刚刚上市的790 DUKE,更是以105Ps马力和169kg干重进一步展现了DUKE家族恐怖的推重比。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE马自达MX-5也是先天的瘦人体质,虽然体重曾小有浮动,但却从未离开过胖人鄙视链的底端——第一代NA仅有940kg,伴随着排量的增加,二代NB增至1000kg,进口到国内的第三代NC发福至1176kg,所以ND的减肥工程,不得不提上日程。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE原厂17寸旋压工艺轮圈被控制在7kg以内,据说四孔设计也是为了减少那一颗螺栓微不足道的50g重量。

  旋压铸造技术则是在铸造技术上演变而来,其可以看作是介于传统铸造与锻造技术之间的一种制作工艺。经过旋压成形的轮圈,可以在保有足够刚度的同时显著减少材料的厚度,使轮圈变得更轻、强度更高。与普通低压铸造生产的铝合金轮圈相比,同尺寸旋压轮圈的重量可以减小15%。

马自达MX-5  KTM 390 DUKERF车型的电动敞篷结构可在13s内完成开合,并赋予了MX-5如Targa风情的性感型面。但代价是,防滚架及电动机构无疑于脂肪般的存在,要知道1.5L的软顶车型,体重仅仅990kg。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE配置当然是越少越好,甚至多加任何一个传感器与电子配件对于轻量化来说都是一项罪恶,所以驾驶模式、自适应巡航之类的高科技就别想了,MX-5提供的驾驶乐趣再简单不过。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE和软顶敞篷一样,参与感更强的手动变速箱我们也是无福享用了。其实那台6MT的换挡机构也换装了更多的铝合金材质,相比上一代重量降低了17kg,所以手动+软顶敞篷,才是MX-5的精髓上限。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE相对MX-5的马力疲软,KTM则更注重轻量、动力两手抓,包裹在橙色车架内的373.2cc单缸水冷发动机,拥有最大功率32kW(44Ps)/9000rpm,最大扭矩为37Nm/7000rpm的动力储备,在经过齿比等一些列优化后,低转速下的扭矩输出比上一代车型提升了5.7%。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE轻量化铝制后摆臂是最直观的减重体现,其内部通过X型的加强筋结构来提升整体刚性。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE油箱容积增置13.4L,负面效果是造成了车重的增加。而即便是有增加10马力不如减重10kg的理论支持,但对每名骑士而言,换来的额外续航里程却是毫无非议的福利。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE有意思的是,减重可以看作是一种连锁的物理反应,得以于自重轻、惯性低的特性,所以DUKE 390的前刹负荷也被有效降低。在不盲目堆加配置的前提下,BYBRE对四卡钳配以320mm单盘既保证了足够的刹车能力,同时整套刹车系统也保证了轻量最大化。

马自达MX-5  KTM 390 DUKE此外DUKE 390贴心地提供了自high模式,“SUPER MOTO”模式下后轮ABS会独立关闭,此时可以通过后刹来表演伪滑胎动作。

 

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