F 900 XR使用了倒置前叉,行程相较于F 900 R有着较大幅度提升,达到了170mm,符合探险车的定位。同时外管部分由F 900 R的黑色涂层改为金色涂层,视觉效果上更显档次。
转向阻尼器(钛尺)同样出现在了F 900 XR身上,隐藏于前叉后部,阻尼力度不可调节。转向阻尼器可以增加车辆高速行驶时的稳定性,这对于车尾部经常背负行李负载的探险车尤为重要。
后减震器采用了ESA动态电子调节悬挂。可以在骑行过程中实时调节避震器的压缩回弹阻尼设定,亦可关联驾驶模式,在不同驾驶模式中提供给骑手不同的减震器反馈特性。预载调节功能可以在后座有乘客或携带行李时,做出相应调整,尽可能保证操控特性始终优秀,对于车尾负载变化较大的探险车来说很实用。
后减震器结构与F 900 R保持完全一致,减震器的油气罐布置在右侧,左侧是电子调节机构。后电子减震器系统由德国知名汽车零配件供应商ZF采埃孚制造生产。后减震器行程也较F 900 R有较大幅度提升,达到了172mm。
F 900 XR的轮胎使用了前120/70 ZR17、后180/55 ZR17的规格配置,与F 900 R完全保持一致,这样的轮胎规格也再度证明了F 900 XR偏向公路的性能取向。越野风格探险车往往会采用前19英寸,后150mm或170mm宽度轮胎。不过轮胎型号相较F 900 R做出了调整,使用了普利司通SPORT TOURING T30F轮胎,是一款偏向运动性能的公路旅行轮胎,相较于一般运动型轮胎更加耐磨。
轮圈是与F 900 R通用的零部件,造型和规格尺寸完全一致,前后17英寸轮圈配置的探险车比较少见,但都是向公路性能倾斜的车型,譬如S 1000 XR和杜卡迪Multistrada 1260。轮圈内置胎压传感器,全系包括低配在内均配备了胎压监测功能。
刹车配置方面同样与F 900 R完全一致,前刹车使用了对向四活塞Brembo刹车卡钳,搭配双浮动式刹车盘;后刹车则是单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘。包括低配在内,全系标配ABS PRO功能,结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能。
发动机与排气头段同样与F 900 R毫无区别。作为一款探险车,发动机底部并没有增加护板。不过考虑到它的轮胎配置也不允许进行较强的越野骑行,这一点也无可厚非。
895cc并列双缸发动机与F 900 R的调教保持了完全一致,压缩比增加至13.1,最大功率达到63kW(86马力)/6750rpm,最大扭矩为89Nm/6750rpm。由于环保法规的原因,相较于海外车型发动机功率有一定下调。
除低配车型外,两个高配版本均配备了换挡辅助系统,行驶过程中在规定转速区间内可以无需操作离合,直接进行加减挡操作,电脑会根据升降挡需求自动收油或补油,这绝对是一个一旦用过就会爱不释手的功能。
脚踏支架和高度相较于F 900 R有着一定区别, 但是脚踏本体仍然与街车保持一致,接触面使用了橡胶材质,并非探险车上经常使用的金属齿状越野脚踏。
F 900 XR的排气同样是与街车共用的零部件,尾气净化消音装置有一大部分被布置在车底,侧面裸露的排气尾段尺寸比较小,这也是当下摩托车排气常见的设计手法。
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