汉兰达太大RAV4太小 丰田威飒亮点解析

　　威飒的配置非常吸引人，可以说在某些方面比汉兰达都要高出不少。像座椅加热/通风、流媒体后视镜，JBL的音响系统、玻璃车顶等等。这里着重想和大家聊聊的是威飒的玻璃车顶，它并不是简单的一块玻璃，而是一块能够调节透明度的玻璃。不知大家对787的变色舷窗可有印象，威飒的玻璃车顶和这个异曲同工，在完全透明的情况下，可以最大程度的享受阳光，通过一个按钮，也能把玻璃调暗，遮挡炎热天气时的紫外线。

在中控台最下方，威飒配备了无线充电板。现在支持无线充电的手机越来越普及，它可以更好的利用碎片时间，是一个值得推荐普及的配置。

前排座椅配备了加热和通风功能，方向盘加热预计也可以在配置单中找到，希望国产后，这些配置依旧不会欠缺。

可调的玻璃车顶虽说不是丰田的首创，但这次是第一次使用在丰田的车型上。通过一个按钮，威飒的玻璃车顶可以调整透光率，车主可以自由的选择是让更多的阳光进入，或者在夏天时调暗车顶玻璃，避免紫外线晒伤皮肤。

威飒这次在音响方面也下足了功夫，配备了由JBL提供的高级音响，共拥有9个扬声器，包括了后部的低音炮，总功率达到了1200w。据悉这套音响是JBL专门为威飒设计，拥有独特的扬声器结构，想必效果也会比较出众。

　　威飒另外一项个人比较关注的是它的HUD平视系统，平视系统现在并不稀奇，但威飒做到了10英寸，这个尺寸应该是目前数一数二的了，显示的信息包括了时速、辅助驾驶以及混动系统等，内容也是非常丰富。

威飒配备的HUD平视系统将达到10英寸，可视面积更大。显示内容方面，从目前公布的官方图片来看，车速、辅助驾驶、混动系统等方面，一应俱全。

威飒使用的12.3英寸屏幕，让PVM全景监控系统的可视效果更出色。同时RCTA倒车侧后方盲点警示系统的加入，也让泊车更加安全，据悉威飒还会进一步升级具备了自动刹车功能，希望国产后这些配置都不会缺失。

　　在安全方面，TSS 2.0安全系统将是威飒的标准配置，这将包括车道保持、车道偏离预警、碰撞预警、自适应巡航、道路标识识别等，在中高配车型上，威飒还会配备RCTA倒车侧后方盲点警示系统，并且进一步升级具备了自动刹车功能。希望国产后，这些功能也会一并呈现给中国消费者。

　　威飒采用第四代THS II混动系统，它由2.5L四缸自然吸气发动机和三个电动机组成，这也是目前普遍使用在丰田车型上的混动系统。这台2.5L自然吸气发动机拥有电子控制的可变气门正时、电动水泵和可变油泵等技术，压缩比可以做到14:1，发动机热效率更是高达41%。

威飒采用2.5L自然吸气发动机，拥有14:1的超高压缩比，发动机热效率更是高达41%，发动机最大功率131kW（178马力），最大扭矩221Nm。

在第四代THS II混动系统中，没有传统的变速箱，取而代之的是由两台电机构成的ECVT。在结构方面也有差异，上一代为同轴布置，在最新一代车型上则是平衡轴布局，优势是长度缩减了约30mm，尺寸方面得到了质的优化。

　　威飒采用E-FOUR电子四驱系统，其中后驱由布置在后轴上的第三个电机负责完成，用于驱动车辆。最终整套动力系统拥有最大功率163kW（222马力），前后轴扭矩分配可以做到100:0至20:80，这除了在湿滑路面提供更优的牵引力以外，后轴输出的动力还能使过弯更加灵敏。除此之外，带有主动转向辅助系统（ACA）也将为威飒服役，它通过对四个车轮的制动，抑制转向不足，提供良好的车辆循迹性。

E-FOUR电子四驱系统的“后驱”，由布置在后轴的电机负责完成，它可以用于驱动车辆，相比传统的四驱系统，电机的加入会让动力的反应更加灵敏，从而获得更好的操控性。

　　威飒拥有四种驾驶模式，例如日常驾驶，可以选择NORMAL模式，油门的反馈比较线性，让你感受不到它的混动身份；ECO模式会让油门的反应略微迟缓，以帮助车辆最大限度的节约燃油；如果想体验一下富有激情的驾驶，也可以使用运动模式，它可以更快的对油门进行响应，让驾驶更有趣。EV 模式则允许短距离低速的使用电池行驶，此时不消耗汽油，更适合在城市中的堵车路况中使用。

威飒拥有4种驾驶模式，在EV模式下，威飒可以使用电机进行短距离的行驶，此时完全不使用燃油，更适合在拥堵的市区使用。另外三种分别是NORMAL、ECO以及运动模式。

　　这样来看威飒的混动系统和目前国内在售的丰台混动车型没有太多不同，所以这次丰台还为威飒创新性的配备了PED（ Predictive Efficient Drive）系统，它可以利用导航系统来分析驾驶习惯并记住道路和交通状况，最大程度的优化混合动力电池的充电。

PED（ Predictive Efficient Drive）系统是首次使用在丰田的混动车型上，它可以利用地图信息来分析驾驶员的习惯，以及经过道路的路况和交通状况，以此来优化混动系统的动力表现。

据悉PED系统可以优化威飒行驶在起伏的山路或拥堵路况下的电池充放电情况，例如，当接近下坡路况时，系统会增加能量回收的力度，以及增加发动机制动的能力，这样可以更有效地为电池进行充电。

　　试想一下，当驾驶员开启PED系统后，系统将先学习重复行驶的路线，记录在地图中；然后预判车辆可能在何时何处制动或停车。基于此，车辆会计算好最佳的油门以及最缓和的刹车力度，而这也是为了进一步的减少能耗。

同时驾驶员在使用变速器的换挡功能时，传统的“降挡”被用于增加能量回收的力度，这样做的目的是可以在舒适的乘坐感受，和较强的能量回收中，让驾驶员自由选择。

混动系统的加入并没有侵占行李厢空间，锂离子电池完全布置在第二排座椅的下方，以及四驱版传动轴的位置，所以相比燃油版车型，实用性方面丝毫没有损失。

　　编辑总结：全新威飒的问世，弥补了RAV4荣放和汉兰达之间的空白，它的尺寸介于两者中间，外形设计也很有自己的特点。在动力方面，仅有的一款混动系统展现出丰田在这一方面的自信。但来到国内是否也会这么“傲娇”，还是非常值得期待的，毕竟在海外它的兄弟车型Harrier，也有2.0升自然吸气发动机可选。

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