凯旋的油箱造型与做工仍然在三台车中保持了最高水准，侧方立体Logo标志质感十足，还配备了与腿部增大摩擦力防止刮花油箱的橡胶垫，细节考量非常到位。油箱容积为14.5L。
此次参加横评的三台摩托车油箱盖均采用旋转打开方式，可以取下的分体式设计，风格非常复古，但使用起来较为繁琐。凯旋的油箱盖同样为三车中最为精致的，镀铬表面印有“Triumph Motorcycles”字样，具备钥匙孔盖板，四周还有滚花设计增大摩擦力。
川崎W800的油箱造型略显臃肿，少了一丝灵动的精致感。油箱容积为15L，侧面的标识也不具备立体效果，而是由油漆和贴纸构成。可以旋转取下的油箱盖表面使用了镀铬工艺，但除此之外并没有其他细节设计，钥匙孔也直接暴露在外。
摩托古兹V7的油箱为了呼应下方突出的气缸头，在两侧增加了立体突起，再加上较为方正的造型，让它拥有了三车中最大的油箱容积，高达21L。油箱中央位置设计了前后贯穿的拉花，与座垫颜色相对应。
摩托古兹V7的油箱盖同样为可以取下的旋转打开方式，并没有使用镀铬处理，而是使用了灰色烤漆。四周设计有立体突出结构，以增大摩擦力便于开闭。
| 油箱容积对比 | ||
| 凯旋T100 | 川崎W800 | 摩托古兹V7 |
| 14.5L | 15L | 21L |
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此次实拍的凯旋T100座垫也经过了二次改装，原厂为黑色皮革材质。车尾的镀铬后座扶手也是后期加装的改装件，T100原厂并没有这一零部件。T100座高为790mm。
在爱卡摩托车产品库中，我们调取到了原厂状态下的车座图片，采用黑色皮革材质，四周搭配缝线和白边点缀，相较于其他两款摩托车，凯旋T100的座垫并没有突出特点，复古韵味有一丝缺失。
川崎W800使用了与凯旋T100原厂风格非常类似的座垫，不过并没有采取真正的缝线，而是通过座垫印花来实现了类似的效果。座垫下方配备了两个黑色烤漆扶手，后排乘客乘坐或者推车移动时都可以比较方便的使用，但视觉效果肯定不如镀铬零件。W800座高为770mm。
摩托古兹V7的座垫质感是三车中最优秀的，深棕色皮革视觉效果与触感都非常出色，尾部刺绣的“MOTO GUZZI”标识也很细腻精致。V7也是三车中唯一标配贯通式后座镀铬扶手的摩托车。V7座高为770mm。
| 座高对比 | ||
| 凯旋T100 | 川崎W800 | 摩托古兹V7 |
| 790mm | 770mm | 770mm |
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车座下方的侧边盖同样是复古摩托车外观设计的重要一环。T100使用了与车身同色的亮黑色油漆，上方有车辆型号“BONNEVILLE T100”标识，此标识为贴纸材料。
川崎W800侧边盖使用了哑光灰色油漆，形状与T100非常相似，上方的800字样同样是贴纸材料。
摩托古兹V7边盖近似为四边形，采用与车身相同的金属灰色油漆，深棕色和深灰色装饰条与油箱正上方的拉花相呼应。V7 III Special字样使用了立体标志，单独就侧边盖而言，V7的质感是三车中最为出色的。
三台经典复古摩托车均使用了双边共两出的排气尾段设计，固定于后座脚踏下方，表面均采用镀铬处理。凯旋T100排气尾段中间消音鼓略粗，排气尾嘴很细，保持了非常古典的外观风格。
川崎W800排气尾段与T100相比造型非常相似，尺寸略粗，在消音鼓位置增加了隔热板。非常古典的造型风格再度印证了川崎W家族师从英伦复古摩托车的渊源。
摩托古兹V7排气尾段则略有不同，并没有采用与地面平行的设计造型，而是两侧略向外和向上扩展。形状则是从前至后由细变粗的变径设计。这样的排气造型略显笨重，没有凯旋和川崎那种经典设计符合车辆自身的定位。
车把部分，凯旋T100使用了三车中最为平直，宽度最窄的车把设计。车把采用镀铬材质，中间的固定盖板印有“TRIUMPH”字样暗纹，细节质感在三车中仍然保持了最高水准。
川崎W800的车把在三车中最为另类，高度与后掠角度都非常大，与我们常见的现代摩托车有着非常大的差别，原封不动的保留了老式摩托车的设计风格，具体坐姿感受我们将在下期横评内容动态体验篇中和您详细分享。川崎W800使用了直径较细的黑色车把，也是三车中唯一一款车把没有使用镀铬处理的车型。中间的车把固定盖板也没有设计感，整体风格非常复古，但精致豪华感较差。
摩托古兹V7的车把角度以及宽度则介于凯旋T100和川崎W800之间，使用了镀铬工艺处理，车把中间固定盖板位置也没有太多设计亮点，精致度和豪华感同样处于中间水准。
售价最高的凯旋T100在外观豪华型方面再度脱颖而出，油箱、车把等位置的细节设计营造出了优秀复古韵味的同时也提升了质感。摩托古兹V7的表现紧随其后，座垫以及侧盖板的设计都十分出彩，也算得上物有所值。而川崎W800则显得有些复古有余，豪华不足，虽然所有设计都沿袭了经典，但放在当下审视则很难对得起超过十万元的售价，在横评过程中也有不少参与人员对此感到不满。
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