作为复古摩托车，辐条编制轮圈自然是必不可少的要素之一。三台经典复古摩托车的编织轮圈总体造型并没有太大差异，但轮圈直径与轮胎尺寸略有细微不同。
凯旋T100使用了前18英寸、后17英寸的辐条编制轮圈。现代运动型摩托车17英寸轮圈最为常见，但复古摩托车也通常会采用18英寸轮圈。轮胎规格为前轮100/90 R18、后轮150/70 R17，品牌为倍耐力。凯旋T100的后轮为三台车中最宽，可以为它提供相对更好的弯道性能。
川崎W800是三台车中唯一前后轮均使用18英寸轮圈的摩托车。轮胎规格为前轮100/90 R18、后轮130/80 R18，品牌为邓禄普。
摩托古兹V7同样使用了前18、后17英寸的轮圈配置，轮胎规格为前轮100/90 R18、后轮130/80 R17，品牌为倍耐力。
| 轮胎尺寸对比 | |||
| 凯旋T100 | 川崎W800 | 摩托古兹V7 | |
| 前轮胎规格 | 100/90 R18 | 100/90 R18 | 100/90 R18 |
| 后轮胎规格 | 150/70 R17 | 130/80 R18 | 130/80 R17 |
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刹车配置方面，凯旋T100前刹车使用了Nissin日清出品的单向双活塞卡钳，搭配直径310mm浮动式单刹车盘，后刹车使用了单向双活塞卡钳，搭配直径255mm固定式单刹车盘。标配ABS系统。
川崎W800作为日系摩托车，刹车系统布置在了轮圈右侧，与另外两台欧系摩托车有明显区别。W800前刹车使用了Tokico东机工出品的单向双活塞卡钳，搭配直径320mm浮动式单刹车盘，后刹车使用了单向双活塞卡钳，搭配直径270mm固定式单刹车盘。标配ABS系统。
摩托古兹V7刹车一如既往的承袭了意大利摩托车的高水准配置，前刹车使用了三台车中唯一的Brembo对向四活塞卡钳，搭配直径320mm浮动式单刹车盘，后刹车使用了单向双活塞卡钳，搭配直径260mm固定式单刹车盘。标配ABS系统。
| 刹车配置对比 | |||
| 凯旋T100 | 川崎W800 | 摩托古兹V7 | |
| 前卡钳 | 单向双活塞 | 单向双活塞 | 对向四活塞 |
| 后卡钳 | 单向双活塞 | 单向双活塞 | 单向双活塞 |
| 前刹车盘直径 | 310mm | 320mm | 320mm |
| 后刹车盘直径 | 255mm | 270mm | 260mm |
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作为经典复古摩托车，三台车的减震系统的结构和外观风格设计也非常符合自身定位。均使用了正置前叉，后双减震器直接连接车架与后摇臂。
凯旋T100的前后减震器均由KYB出品，正置前叉直径41mm，行程为120mm，不具备调节功能；后减震器行程同样为120mm，具备多段预载调节功能。
川崎W800正置前叉直径同样为41mm，不具备调节功能；后减震器具备多段预载调节功能。前后减震器行程官方并未给出数据，但相对于老款车型有所增长。
摩托古兹V7正置前叉直径为40mm，行程为130mm，不具备调节功能。相较于其他两款车型，V7的前叉活动部位没有配备橡胶防尘套，复古韵味稍逊一筹。后减震器行程为93mm，使用了变间距的非线性弹簧，可以兼顾支撑性与舒适度，具备绞牙预载调节功能，相较另外两台车的分段式预载调节，V7的绞牙结构可以实现更细致准确的调整。
凯旋T100使用了三台车中最现代化的水冷式并列双缸发动机，排量为900cc，单顶置凸轮轴SOHC每缸四气门配气机构。最大功率40.5kW(55马力)/5900rpm，最大扭矩80Nm/3230rpm。搭配五挡变速箱。实拍车辆发动机边盖镀铬装饰盖为后期加装的改装配件，原车采用了与节气门装饰盖质感类似的铝合金拉丝工艺。
T100发动机虽然具备与风冷式发动机类似的散热片，甚至在排气头段固定位置还加装了致敬经典的径向散热鳍片，但它的本质仍然是一台现代化的水冷式发动机。水箱被布置在双摇篮式车架中间位置，虽然外观上并没有破坏整体的违和感，但仍然被一些极致的复古车玩家诟病。水冷式发动机到底复不复古？每个人都有自己的评价标准。
W800使用了一台比较古典的风冷式并列双缸发动机，排量773cc，伞型齿轮驱动顶置凸轮轴，每缸两气门。最大功率35kW(48马力)/6000rpm，最大扭矩62.9Nm/4800rpm。搭配五挡变速箱。
W800最有特点的伞型齿轮正时传动机构继承自W650，设计之初开创性的通过伞型齿轮驱动顶置凸轮轴，取代了老旧的OHV底置凸轮轴气门顶杆的配气机构，但随着正时皮带、正时链条的普及，轴传动和伞型齿轮的搭配逐步被淘汰，但W800保留了这样的机构反倒成为了情怀卖点。
摩托古兹横置V型双缸发动机已经成为了品牌图腾，也让V7相较于另外两台经典复古摩托车多了几分个性。这台744cc的90度夹角V型双缸风冷发动机，采用了非常原始经典的OHV底置凸轮轴气门顶杆配气机构，每缸两气门。最大功率38kW(52马力)/6200rpm，最大扭矩60Nm/4900rpm。搭配三台车中唯一的六挡变速箱。
与横置V2发动机搭配的还有摩托古兹标志性的轴传动机构，相较于其他两款摩托车的链条传动机构，轴传动日常使用维护更加简单，只需要定期更换齿轮油即可。
| 动力系统对比 | |||
| 凯旋T100 | 川崎W800 | 摩托古兹V7 | |
| 发动机排量 | 900cc | 773cc | 744cc |
| 最大功率 | 40.5kW(55马力) | 35kW(48马力) | 38kW(52马力) |
| 最大扭矩 | 80Nm | 62.9Nm | 60Nm |
| 变速箱挡位数 | 5 | 5 | 6 |
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在硬件配置方面，不论是轮胎尺寸还是发动机最大功率、扭矩，现代化思路的凯旋T100有着明显优势，但作为经典复古摩托车，使用水冷发动机是否“纯粹”、“对味”，还要取决于各个玩家的不同评判标准。但川崎W800和摩托古兹V7无疑会更具经典情怀，个性程度更高。特别是V7横置V2发动机独有的震动特性别具风味，在下期动态体验篇内容中我们会和大家详细分享。
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