绝地生灵 长江源野生动物科考记（下）

在行程的末尾，队员们还来到了吐旦老师的家中做客，近距离的了解和感受真正的牧民生活。吐旦拥有23万亩草场，每几个月就会带着牛羊迁徙到新的草场放牧，让草场轮休可持续发展。因此他的住所也有多处，为了防止在空闲期间有熊闯入，除了修建高高的院墙外，房屋的窗户也很小，尽可能减小熊闯入的可能性。

吐旦老师的姐姐和姐夫也拿出了很多特色奶制品和风干肉招待我们这些远道而来的客人。其中令我印象最深的就是手工酿造的牦牛酸奶，毫无添加的酸奶上漂着厚厚的油脂。经过发酵之后酸度非常高，倒上大量的白糖搅拌着放入嘴中，我真的从未尝到过如此美味醇厚的酸奶。

恋恋不舍的告别吐旦老师的住所，我们的野生动物科考保护之旅也正式踏上了返程的路途。历经了多项考验意志力和体能的硬核科考项目后，我们穿过沱沱河，重返G109青藏公路，踏上了返回格尔木的路途。随着海拔的逐渐下降，身体的不适感逐渐消失。不过青藏公路上还有着一整天的颠簸车程等待着我们。

在返程的路途上，我们再度经过可可西里的索南达杰保护站。索南达杰作为青海治多县县委副书记，在保护藏羚羊的过程中倒在了盗猎分子的枪口下。正是他的牺牲让默默无闻的可可西里变得家喻户晓，我们的领队杨欣老师在1996年通过义卖自己的著作《长江魂》筹集了资金设立了中国第一个民间自然保护站——索南达杰保护站。后来索站移交给可可西里自然保护区管理局管理，也成为了可可西里保护站的中心站，起到关键的中枢作用。

　　再度翻越昆仑山，回归了柴达木盆地，我们的行程也在青海格尔木画上圆满的句号。在最后简单的点评一下陪伴我们整整一周的五十铃mu-X牧游侠。我们驾驶的五座顶配车型售价为23.98万元，在这个价位买到非承载式车身、分时四驱，前双A臂后整体桥悬挂的硬派中型SUV性价比还是很高的，优秀的硬件基础，换上一套AT胎便足够一般越野穿越需求。只不过mu-X主要面向东南亚及澳洲市场，它的外观设计风格有些激进，锋利的线条大尺寸的镀铬中网，对于硬派SUV的年龄阶层较大的潜在客户来说接受度偏低。一定程度上因为外观埋没了它底盘的优秀素养。

　　而这台1.9T发动机相较于国六时代消失的3.0T发动机而言，NVH性能显著提升，代价就是丧失了柴油发动机最迷人的澎湃低扭。不过在高转速区间扭力输出还是非常充沛的，相较于竞品的2.5L汽油自然吸气发动机，动力表现明显更好，而且在高海拔地区的衰减也会更小。而和同级别车型的2.0T汽油发动机相比，动力表现处于伯仲之间，但燃油经济性非常出色。此次我们大部分行程为高海拔地区越野穿越，其余时间也在国道上频发地板油超车，一千余公里的路途，综合百公里油耗仅为10.7L，我相信没有一款汽油发动机能与之媲美。

　　关于国六排放柴油车必须添加尿素的问题，很多车友表现出了担心。但是根据这趟长途试驾体验，我倒是认为大可不必。此次我们一共行驶了1000余公里，回到格尔木后mu-X的仪表中显示尿素添加周期剩余3500km，据此推算一般情况下尿素添加周期高达4-5000km。所以无论是使用成本还是便利性上都不会对用车带来太多困扰。

　　五十铃作为一个以设计制造商用车为主的汽车品牌，在此前的D-MAX和mu-X产品上非常不拘小节。内饰大面积使用硬塑料，做工也非常粗糙。改款后的mu-X基本内饰中基本所有触手可及的地方都使用了搪塑软性材质包裹，接缝的整齐度也有很大提升。但相较于老款车型而言，减少了一个中控台上方的储物盒，副驾驶前方的手套箱也由两个缩减为一个，算是稍有一点美中不足。

　　但来到后排，我再度看到了商用车的影子。顶配车型的8喇叭扬声器，后排的高音单元居然布置在了车顶上，再搭配上车顶的空调出风口以及开关旋钮，这些配件仿佛是从五十铃轻卡上面移植过来的一样。在下次改款时真的希望后排内饰设计也可以向前排看齐，彻底脱离商用车的影子。五十铃毫无疑问有着非常不错的发动机底盘基础，但总在一些细节设计上与中国消费者的喜好背道而驰，最终导致优秀产品被埋没在市场中。希望在未来这一现象能够得到优化和改进。

　　总结：稀薄的氧气，身体的不适，紧锣密鼓的科考行程，都在考验着全体队员的体能和意志力极限。但团队中没有人在中途放弃或退出，意义非凡的行程虽然艰苦，但事后想来也十分耐人回味，我相信这次旅程也会成为我越野旅途中非常难忘的一段篇章。与此同时，能为青藏高原的野生动物保护工作，贡献自己的绵薄之力，这更让我们感到骄傲和自豪。非常感谢江西五十铃与中国国家地理，让我有幸获准深入长江源自然保护区，收获这一趟难忘的旅途。

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