北极卡车D-MAX诞生记 首次国内操刀改造

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　　在去年的内容中，我曾经向大家介绍过来自冰岛的极地越野车改装品牌Arctic Trucks北极卡车，并且对当时国内三台北极卡车中的两台AT35改装方案版本进行了实拍，有关北极卡车改装品牌的背景介绍欢迎回顾往期内容：

　　极地探险家（上）冰岛北极卡车改装介绍

　　极地探险家（下）冰岛北极卡车案例实拍

　　北极卡车前身是冰岛丰田的御用改装厂，自2005年独立之后也开始与五十铃、日产、福特、大众、奔驰等多个厂商合作。随着业务的推广，逐步在全球多地开设了改装业务。此前中国的三台北极卡车均是开往位于俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克的北极卡车俄罗斯总部进行改造。

2020年中旬，中国的北极卡车队伍又新增了两名新成员，其中包含一台我的五十铃D-MAX背驮房车，另一台则是以五十铃铃拓为基础打造。北极卡车产品线以AT37方案为分水岭，38英寸（含）以上轮胎直径为专业或探险级极地越野车，37英寸（含）以下则是以提升越野穿越性能为主要目的的实用型改装。此次我们也选择了性价比较高的AT35方案进行改造施工。

　　背驮房车往期内容回顾：轻量化兼顾越野性能 实拍D-MAX背驮房车

不同于前三台车，今年受新冠疫情的影响，开到俄罗斯改装毫无希望。我们选择从俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克将整套的改装配件运输回国内，这也是首次在国内进行北极卡车改造。

　　为何称北极卡车为改造而非改装呢？首先北极卡车套件其中的任意一个零部件都不会单独出售（损坏维修除外），大到轮圈轮眉，小到挡泥板与钢丝拉索，都需要相互配合使用。其次就是北极卡车的改造过程涉及到对于车身轮穴结构的大量精密切割和焊接，而非像其他改装套件通过简单的拧螺栓就可以轻松安装。

施工前第一步需要将背驮房箱与车辆进行分离，目的是方便后续施工过程中进行车身与底盘大量的分离工作。拆除房箱与后斗的固定点，再在房箱四角安装伸缩支腿，便可轻松将其分离。摘掉近400kg配重后，使用举升机进行施工也变得更加轻松。

房箱尺寸与皮卡货厢尺寸非常接近，因此是没有间隙安装皮卡车上常见的“货箱宝”。此次拆卸房箱我发现在行驶颠簸过程中，房箱与货厢间存在摩擦、掉漆、生锈的现象。借此施工拆卸的机会，也对这台车的后货厢进行了重新的防锈处理，并喷涂耐磨的底盘装甲材料。

为了容纳比原厂尺寸大得多的新轮胎，提升轮穴内部空间主要分为两个方向——垫高与切割。垫高指的是在乘员舱车身与底盘大梁之间的所有连接点上，基于原车橡胶缓冲块上方增加尼龙材质垫块，并使用配套的加长螺栓进行固定。

第二步便是切割，除了像轿车宽体改装一样需要切割轮眉以外，北极卡车最关键也是难度最高的地方，在于需要切割主副驾驶脚下的车身结构，因此轮穴内衬以及挡泥板的固定点，自然也要切掉重新在新位置上焊接。

按照北极卡车设计的轮廓进行切割后，两个前轮穴和主副驾驶脚下的车内空间直接贯通，可以从车外看到主驾侧脚下的油门刹车踏板。北极卡车设计有专用的替代结构件，放回指定位置再焊接，轮穴空间便得到了大幅提升。准确的计算这些切割轮廓，并开发相应的替代车身结构件，背后靠的是北极卡车掌握的完备的车身建模数据来支持。

切割焊接工作结束后，还需要从车内外两个方向进行防腐防锈处理，然后使用耐低温的专用胶粘贴轮眉。接着焊接新的轮穴内衬固定点，最终将配套的轮穴内衬板以及挡泥板固定。至此关于北极卡车AT35套件的改造全部完成。口述简单几段话的过程，实际背后的工作量却非常庞大，多位工人加班加点连续工作了半个月，才完成两台车的改造工作。