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轻量化兼顾越野性能 实拍D-MAX背驮房车

第 1/3 页:房箱外部设施介绍
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  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  随着疫情的好转,各地隔离措施的放宽,终于迎来了户外出游的机会。我在疫情期间新购置的这台五十铃D-MAX背驮房车,也终于有机会去户外一展身手。今天就和大家详细的聊聊比较很少见但非常实用的,以皮卡底盘为基础的背驮式房车。

D-MAX背驼房车

  背驮式房车发源于美国,它也是美国皮卡文化衍生出来的产物。最大的优点是灵活多变且轻量化,房箱直接安放在皮卡的货箱内,让一台皮卡瞬间化身为具备旅居功能的房车。房箱重量普遍较轻,对车辆的操控性和越野性能影响比较小,非常适合搭配越野皮卡使用。缺点就是内部空间相对较小,一般不具备卫生间。其实在国外它准确的命名为Truck Camper,翻译为皮卡露营车更加贴切,功能性相较RV房车(Room Vehicle)还有一定差距。

D-MAX背驼房车这台背驼房车的底盘采用了五十铃的D-MAX 3.0T柴油四驱双排皮卡,柴油机强大的扭矩配合中、后两把差速锁,让它具备同级别皮卡中一流的越野能力。房箱为青岛麦卡公司生产,以成品背驮式房车的形式销售,价格略高但具备小型专用客车手续,没有强制报废年限,进入市区不限行,高速行驶按客车限速标准,节假日享受免费通行。

  青岛麦卡作为美国著名品牌FWC背驮式房箱的代理商,多年间积累了丰富经验,其开发的佰客品牌房箱又根据中国的法律法规进行了优化(譬如长宽不可超过皮卡货箱),同时具备旅居车手续,性价比非常出色。我的这台车是一台2018款的准新二手车,购买二手车价格优势是一方面,更重要的原因是随着国六排放政策的实施,D-MAX的3.0T柴油发动机已成绝唱,新款只搭载1.9T柴油发动机,动力差距比较明显。

D-MAX背驼房车

  轻量化是越野能力的保障,D-MAX底盘加房箱总重为2.4吨,只比丰田普拉多重了大约100kg。在国内五十铃D-MAX这类皮卡底盘,更常见的是带有大额头的房车,内部空间更大设施更加齐全,但它们的普遍自重已经接近甚至超过D-MAX底盘的设计最大载荷3吨,长期临界甚至超载行驶,零部件使用寿命减少是必然的,更不要奢求它们能去越野了。反观国外,带有额头的C型房车是不会使用皮卡底盘的,一般会使用尺寸更大承载力更强的轻客底盘,比如依维柯。因此,在预算固定的情况下,房车的越野性能和内部设施空间,二者必定要有舍有得。

D-MAX背驼房车这款房箱采用了独特的液压挺杆手动升顶结构,驻车时可以拓展更多车内空间。手动升顶结构自重更轻,在越野颠簸中可靠度也更高,一个人可以从房箱内部独立完成升顶操作,但力度算不上轻松。

D-MAX背驼房车车顶四周配备五个锁扣,行驶时依靠锁扣固定车顶,驻车升顶前需要打开锁扣。

D-MAX背驼房车房箱右侧配备了遮阳天幕,同样为手动收放机构,展开时可以提供可观的遮阳面积,下雨也非常实用。

D-MAX背驼房车车顶及侧帐展开效果展示。房箱可以容纳两名成年人居住。

D-MAX背驼房车房箱右侧配备了一扇侧推式的窗户,窗户采用有机玻璃材质双层中空结构,兼顾轻量化和保暖性。

D-MAX背驼房车天幕侧帐的下方安装有LED车外照明灯,为晚间露营野餐提供照明。

D-MAX背驼房车房箱门位于正后方,配备有纱门,通风透气时可以避免蚊虫进入。房门具备三道锁,从车内外均可操作,夜晚可以从内部反锁,保证户外露营安全。

D-MAX背驼房车车尾右侧配备了发电机接口,房箱内使用大功率用电器时,可以将发电机远离车辆,通过插头将电输送至车内,减小噪音干扰。购买转接头也可以使用220V慢充汽车充电桩,为房箱内部供电。

D-MAX背驼房车车尾左侧是一个车外拓展式炉灶,车内可以容纳一个5kg的液化石油气罐,即便长途旅行高频次使用也完全没有问题。折叠的锅具炊具以及调料可以收纳在气罐四周。

D-MAX背驼房车房箱左侧装备了一个外置挂架,备用油桶、脱困板都可以固定于此,满足越野行驶需求。

 

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本地参考价:14.48-19.98万 级别:皮卡 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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