标配空气动力套件 2020款杜卡迪V4上市

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　　在去年底的意大利米兰摩托车展EICMA上，杜卡迪除了发布重磅车型Streetfighter外，还发布了Panigale超级跑车系列的推新计划，Panigale V2将会取代现款Panigale 959，而2020款的Panigale V4全系也会得到多项升级。就在上周末，新款的Panigale V4终于在中国市场正式发布。

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2020款Panigale V4相较于老款车型在外观造型、车架刚性、电控配置方面进行了多项优化。最显著的就是顶级赛车Panigale V4 R上的WSBK风格空气动力套件将下放至V4全系车型。车头部位的定风翼在高速行驶最多可产生30kg下压力，鲨鱼鳍式的散热孔也出现在侧边板上，增强液冷、油冷的散热效果。

此次2020款Panigale V4上市发布会在珠海国际赛车场进行，与2020年度DCPC杜卡迪超级杯揭幕战一同举办。2020赛季15位中国非职业车手在专业的赛队，教练的支持下，将在比赛中不断挑战自我，突破极限。新款Panigale V4在性能更强悍的基础上，同样是一台更易驾控的摩托车，不论是职业还是非职业车手，都可以获得优秀体验。杜卡迪中国总经理Fabrizio Cazzoli致辞，并揭幕售价。

两个版本的Panigale V4采用了相同的车架、发动机以及电控系统。普通版V4使用了来自Showa的43mm倒置前叉，Sachs后减震器，以及铸造铝合金车轮。

高配S版车型升级了Ohlins的前后减震器，Marchesini出品的锻造铝合金轮圈。同时采用锂电瓶，竞赛风格手把组件。上路整备质量仅为195kg，相较于普版车型减轻了3kg。

除了标配空气动力学套件外，新款Panigale V4还对前车架刚度进行了调整，保证车辆在极端倾斜角度下可以为前轮提供更好的“路感”。加上电控系统的升级，2020款Panigale V4在罗马的瓦勒伦加赛道的实测圈速相较于老款车型有显著提升，业余爱好者圈速可提升1.3s，而杜卡迪官方试车手Michele Pirro提升0.4s。新款V4真正做到了更快更强的同时更易于驾驭。

此次全新升级的杜卡迪牵引力控制系统（DTC EVO 2）具备“预测性”控制策略，介入过程更加平顺。针对赛道使用的光头胎和雨胎，它分别具备6段和2段可调节介入程度。杜卡迪一直将电控辅助系统视为提升赛道成绩的工具，而非简单满足道路安全驾驶需求。这也让杜卡迪的电控系统成为了为数不多的，可以在赛道上开启，并且真正好用的辅助系统。

Panigale V4还搭载了杜卡迪双向快速换挡系统DQS EVO 2，可以缩短换挡时间，让发动机转速始终保持10,000rpm以上，获得更好的动力输出。1103cc的90度夹角V型四缸发动机最大功率为157.5kW（214马力）, 最大扭矩为124Nm。为了在日常行驶时获得更好的热舒适性，它还配备了后侧汽缸启停技术。

　　编辑点评：2020款杜卡迪Panigale V4将于7月底正式抵达全国各地经销商处并开启销售，新款车型略微上浮的售价换来了帅气的空气动力套件，绝对要比此前的用户自己改装GP赛车风格定风翼的成本更低，而且原厂部件是真正经过实验论证的，能够获得可观下压力。另外，作为杜卡迪车迷的我也非常期待着，在去年ECIMA上亮相的Panigale V2以及Streetfighter V4早日进入中国市场。

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