从图中可以明显感觉到，Xciting S400尽力的在营造整车的运动感，但考虑到了日常街道行驶时的舒适度，还是将操控把位置加高，不过骑行三角与AK550这一级别的运动踏板车还是有些不同之处。XMAX300车把相对平直，有一种欧洲踏板车的设计思路融入其中，但相比前者，XMAX300的操控把做到了前后20mm可调，能够让驾驶员找到适合自己的位置。
Xciting S400采用了机械液晶组合式仪表，并标配了Noodoe车联网系统，可以做到手机投屏显示，这也是光阳向互联网车机系统迈出的重要一步。XMAX300虽然没有这么炫酷的Noodoe车联网系统，但行车电脑信息的加入，帮助驾驶员更直观的掌握油耗及续航信息。
Xciting S400采用了光阳传统的一体式磁石防盗锁，而XMAX300则使用科技含量更高一些的无钥匙系统。
由于手刹位置的改变，Xciting S400得以释放出更多空间做出储物盒，仪表台下方的两个储物盒空间充足，可以轻松容纳手机和碟刹锁之类的物品；值得肯定的是，储物盒开盖带有阻尼，没有一丝廉价感。
XMAX300的前储物盒几乎与Xciting S400不相上下，左侧储物盒内还配备了USB插口为电子产品供电。
座桶储物空间是XMAX家族最大的优势之一，可以放下两个全盔的座桶，是Xciting S400这类运动踏板车所无法比拟的，可以从图中看出，即便放入了两个全盔，还有富余空间来容纳其他杂物。
在悬挂系统方面，Xciting S400采用了41mm正立式前叉与后预载可调的双枪减震组合，减震系统偏运动化调校。
XMAX300采用前33mm正立式前叉与后双筒油压减震的组合方式，后减震同样具备预载调节功能。另外值得一提的是，XMAX300采用了双三角台设定，让整套前悬挂的连接刚性有所提升，操控质感表现更佳。
在安全配置方面，Xciting S400采用了前双盘搭配对向四活塞组合，而XMAX300则显得稍弱势一些，采用了单盘与单向双活塞组合，两款车型均标配ABS系统，但XMAX300更进一步，加入了TCS牵引力控制系统，让安全性大幅提升。
有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术，让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩，仅从数字上看确实没有太大亮点，但在雅马哈黑科技与轻量化设计的双重作用下，其实力不容小觑。
Xciting S400这套动力系统从Xciting 400i上沿用至今，无论是可靠性还是动力表现都获得了消费者认可，但经过重新调校后，动力输出更加线性，更适合城市道路驾驶；其最大功率为26.5kW（36Ps）/7500rpm，最大扭矩为37.7Nm/6000rpm。
总结：
通过对比后可以发现，Xciting S400在定位上与XMAX300存在着较大的差异，整车设计思路都是围绕着“运动”二字展开，极强的运动性和操控性是它最大的卖点，即便是在同级400cc级车型中，Xciting S400都有着数一数二的加速能力。再让我们看回XMAX300，这款车相信大家了解的已经足够深入，产自印尼的它并内有体现出价格优势，但通过XMAX家族的难忘外观，以及较高的安全配置与实用性，一下戳中了国内消费者的痛点，再配合着雅马哈的光环加持，XMAX300想不火也难。最后再看看价格方面，两款车差价3000元，但明显可以感觉到Xciting S400综合实力更强，不过少了TCS系统着实让一些消费者头疼，如果你对TCS没有那么强烈的需求，又想在城市道路中追求一些驾驶乐趣，还是Xciting S400更加靠谱一些，XMAX300面对城市道路时因为有大储物空间和TCS系统，所以更向实用性靠拢。
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