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进口踏板中坚 Xciting S400对比XMAX300

第 2/3 页:配置难分伯仲
第 1/3 页:隐藏在运动外观下的操控利器第 2/3 页:配置难分伯仲第 3/3 页:Xciting S400/XMAX300基本参数
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光阳Xciting S400;雅马哈XMAX300从图中可以明显感觉到,Xciting S400尽力的在营造整车的运动感,但考虑到了日常街道行驶时的舒适度,还是将操控把位置加高,不过骑行三角与AK550这一级别的运动踏板车还是有些不同之处。XMAX300车把相对平直,有一种欧洲踏板车的设计思路融入其中,但相比前者,XMAX300的操控把做到了前后20mm可调,能够让驾驶员找到适合自己的位置。

光阳;KYMCO;Xciting S400

光阳Xciting S400;雅马哈XMAX300Xciting S400采用了机械液晶组合式仪表,并标配了Noodoe车联网系统,可以做到手机投屏显示,这也是光阳向互联网车机系统迈出的重要一步。XMAX300虽然没有这么炫酷的Noodoe车联网系统,但行车电脑信息的加入,帮助驾驶员更直观的掌握油耗及续航信息。

光阳Xciting S400;雅马哈XMAX300Xciting S400采用了光阳传统的一体式磁石防盗锁,而XMAX300则使用科技含量更高一些的无钥匙系统。

光阳;KYMCO;Xciting S400由于手刹位置的改变,Xciting S400得以释放出更多空间做出储物盒,仪表台下方的两个储物盒空间充足,可以轻松容纳手机和碟刹锁之类的物品;值得肯定的是,储物盒开盖带有阻尼,没有一丝廉价感。

雅马哈;YAMAHA;BMW;C400X;XMAX300XMAX300的前储物盒几乎与Xciting S400不相上下,左侧储物盒内还配备了USB插口为电子产品供电。

光阳Xciting S400;雅马哈XMAX300座桶储物空间是XMAX家族最大的优势之一,可以放下两个全盔的座桶,是Xciting S400这类运动踏板车所无法比拟的,可以从图中看出,即便放入了两个全盔,还有富余空间来容纳其他杂物。

光阳Xciting S400;雅马哈XMAX300在悬挂系统方面,Xciting S400采用了41mm正立式前叉与后预载可调的双枪减震组合,减震系统偏运动化调校。

光阳Xciting S400;雅马哈XMAX300XMAX300采用前33mm正立式前叉与后双筒油压减震的组合方式,后减震同样具备预载调节功能。另外值得一提的是,XMAX300采用了双三角台设定,让整套前悬挂的连接刚性有所提升,操控质感表现更佳。

光阳Xciting S400;雅马哈XMAX300在安全配置方面,Xciting S400采用了前双盘搭配对向四活塞组合,而XMAX300则显得稍弱势一些,采用了单盘与单向双活塞组合,两款车型均标配ABS系统,但XMAX300更进一步,加入了TCS牵引力控制系统,让安全性大幅提升。

光阳Xciting S400;雅马哈XMAX300有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术,让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW(28Ps)/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩,仅从数字上看确实没有太大亮点,但在雅马哈黑科技与轻量化设计的双重作用下,其实力不容小觑。

光阳Xciting S400;雅马哈XMAX300Xciting S400这套动力系统从Xciting 400i上沿用至今,无论是可靠性还是动力表现都获得了消费者认可,但经过重新调校后,动力输出更加线性,更适合城市道路驾驶;其最大功率为26.5kW(36Ps)/7500rpm,最大扭矩为37.7Nm/6000rpm。

  总结:

  通过对比后可以发现,Xciting S400在定位上与XMAX300存在着较大的差异,整车设计思路都是围绕着“运动”二字展开,极强的运动性和操控性是它最大的卖点,即便是在同级400cc级车型中,Xciting S400都有着数一数二的加速能力。再让我们看回XMAX300,这款车相信大家了解的已经足够深入,产自印尼的它并内有体现出价格优势,但通过XMAX家族的难忘外观,以及较高的安全配置与实用性,一下戳中了国内消费者的痛点,再配合着雅马哈的光环加持,XMAX300想不火也难。最后再看看价格方面,两款车差价3000元,但明显可以感觉到Xciting S400综合实力更强,不过少了TCS系统着实让一些消费者头疼,如果你对TCS没有那么强烈的需求,又想在城市道路中追求一些驾驶乐趣,还是Xciting S400更加靠谱一些,XMAX300面对城市道路时因为有大储物空间和TCS系统,所以更向实用性靠拢。

  精彩内容回顾:

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