续写TNGA真香定律 丰田Sienna技术解析

　　2.5L混动取代3.5L V6

　　动力部分，第四代Sienna迈出了电气化的重要一步。新车全系搭载2.5L混合动力系统，老款车型上的3.5L V6发动机则不再提供。Sienna与全新汉兰达混动共享动力系统，二者的动力参数完全一致，且明显优于雷克萨斯LM 300h。如上代车型一样，全新Sienna提供前驱和四驱两种驱动形式，后者采用E-Four电动四驱系统。

海外版Sienna全系搭载THS II混动系统，该系统由2.5L阿特金森循环发动机和电动机（前驱版双电机、四驱版三电机）组成，综合最大功率为181kW（246Ps），传动部分匹配E-CVT变速箱。内燃机热效率达到了41%，居于汽车行业的顶尖水平。进气凸轮轴配有VVT-iE电动可变气门正时系统，排气凸轮轴则采用传统VVT-i系统。

　　在减能减排的大趋势下，主攻北美市场的全新Sienna也难以免俗，动力性能相比上一代车型有所下降。不过在日常驾驶中，混动系统有着更快的动力响应，NVH和油耗表现也具有明显优势。此外，按照中国消费税规则，3.5L和2.5L税率分别为25%和9%，差距达16%之多。按30万元的税前价格估计，仅消费税一项，换装2.5L混动系统可为Sienna降低约4.8万元的税费。

与全新汉兰达混动版一样，全新Sienna配有E-Four电动四驱系统，前桥由2.5L发动机和双电机驱动，后桥由一台独立电机驱动。由于前、后轮之间并无机械连接，所以轴间动力分配十分迅速。

与丰田自家的机械式四驱相比，E-Four系统的前后动力分配比例更加宽泛，可在100:0到20:80之间自动调节。巡航状态下，车辆将动力完全分配给前轮，从而提升燃油经济性。当然，E-Four系统也有其局限性，左、右后轮动力分配比例固定为50:50，满足雨雪天气行驶绰绰有余，但不太适合严苛的越野路段。

全新Sienna提供EV、NORMAL、 ECO和 SPORT四种驾驶模式。EV模式下，车辆可在低速行驶时使用纯电驱动；SPORT模式允许车辆释放全部动力储备，同时提升了响应速度；ECO模式则注重能耗表现，拥有最佳的燃油经济性。官方公布的综合油耗为33mpg，折算相当于7.1L/100km。

顶配Platium车型配备20英寸轮圈，轮胎规格为235/50 R20，米其林浩悦系列花纹注重静音表现和舒适性。从扁平比和花纹的选择不难看出，全新Sienna依旧将舒适体验放在首位，驾控方面的改变更多是为了提供安稳感，而非操控乐趣。

　　安全性值得期待

　　由于车身结构特点，碰撞安全性对于MPV始终是一项不小的考验。在C-IASI（中国保险汽车安全指数）测试中，别克GL8的乘员安全仅获得了M（一般）的评价。无独有偶，第三代Sienna在IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试中，乘员保护能力也难令人满意。好消息是，来自TNGA-K平台的新一代丰田车型在IIHS测试中均交上了出色的成绩单，这让人们对全新Sienna的表现多有期待。

车身强度弱是MPV的共性。在C-IASI 25%偏置碰撞测试中，别克GL8获得了P（较差）评价，表现并不乐观。

第三代Sienna在IIHS正面碰撞测试中，主驾和副驾保护评级为A（良好）和M（一般）。好消息是，TNGA车型的碰撞成绩普遍较为出色。全新Sienna能否继承这一优势？MPV的安全性魔咒能否被打破？让我们拭目以待。

全新Sienna配备了TSS 2.0安全系统，带有防碰撞预警（带行人识别）、全速域自适应巡航、车道偏离提示、车道保持、交通标志识别、盲区监测和自适应远近光等功能。

新车配有10个安全气囊/气帘，包括前排正面气囊、主驾膝部气囊、副驾坐垫气囊、前排侧气囊、后排侧气囊和覆盖前/中/后三排的侧气帘。

　　编辑点评：进入TNGA时代的丰田车型，在设计和科技方面有了长足的进步，第四代Sienna也不例外。值得关注的是，Sienna并未像别克GL8、大众威然等对手那样努力营造豪华氛围，而是保留了务实风格，家用属性更为突出。2.5L混动系统在动力和油耗之间取得了出色的平衡，这将成为全新Sienna角逐中高端MPV市场的一大优势。

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