2.5L混动取代3.5L V6
动力部分,第四代Sienna迈出了电气化的重要一步。新车全系搭载2.5L混合动力系统,老款车型上的3.5L V6发动机则不再提供。Sienna与全新汉兰达混动共享动力系统,二者的动力参数完全一致,且明显优于雷克萨斯LM 300h。如上代车型一样,全新Sienna提供前驱和四驱两种驱动形式,后者采用E-Four电动四驱系统。
海外版Sienna全系搭载THS II混动系统,该系统由2.5L阿特金森循环发动机和电动机(前驱版双电机、四驱版三电机)组成,综合最大功率为181kW(246Ps),传动部分匹配E-CVT变速箱。内燃机热效率达到了41%,居于汽车行业的顶尖水平。进气凸轮轴配有VVT-iE电动可变气门正时系统,排气凸轮轴则采用传统VVT-i系统。
在减能减排的大趋势下,主攻北美市场的全新Sienna也难以免俗,动力性能相比上一代车型有所下降。不过在日常驾驶中,混动系统有着更快的动力响应,NVH和油耗表现也具有明显优势。此外,按照中国消费税规则,3.5L和2.5L税率分别为25%和9%,差距达16%之多。按30万元的税前价格估计,仅消费税一项,换装2.5L混动系统可为Sienna降低约4.8万元的税费。
动力参数对比 | |||||
车型 | 全新Sienna | 第三代Sienna | 雷克萨斯LM 300h | RAV4荣放双擎 四驱版 | 亚洲龙双擎 |
发动机 | 2.5L L4 | 3.5L V6 | 2.5L L4 | 2.5L L4 | 2.5L L4 |
变速箱 | E-CVT | 8AT | E-CVT | E-CVT | E-CVT |
综合最大功率 | 181kW(246Ps) | 221kW(300Ps) | 120kW(163Ps) | 163kW(222Ps) | 160kW(218Ps) |
综合油耗 | 7.1L/100km | 10.7L/100km | 7.1L/100km | 5.0L/100km | 4.3L/100km |
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与全新汉兰达混动版一样,全新Sienna配有E-Four电动四驱系统,前桥由2.5L发动机和双电机驱动,后桥由一台独立电机驱动。由于前、后轮之间并无机械连接,所以轴间动力分配十分迅速。
与丰田自家的机械式四驱相比,E-Four系统的前后动力分配比例更加宽泛,可在100:0到20:80之间自动调节。巡航状态下,车辆将动力完全分配给前轮,从而提升燃油经济性。当然,E-Four系统也有其局限性,左、右后轮动力分配比例固定为50:50,满足雨雪天气行驶绰绰有余,但不太适合严苛的越野路段。
全新Sienna提供EV、NORMAL、 ECO和 SPORT四种驾驶模式。EV模式下,车辆可在低速行驶时使用纯电驱动;SPORT模式允许车辆释放全部动力储备,同时提升了响应速度;ECO模式则注重能耗表现,拥有最佳的燃油经济性。官方公布的综合油耗为33mpg,折算相当于7.1L/100km。
顶配Platium车型配备20英寸轮圈,轮胎规格为235/50 R20,米其林浩悦系列花纹注重静音表现和舒适性。从扁平比和花纹的选择不难看出,全新Sienna依旧将舒适体验放在首位,驾控方面的改变更多是为了提供安稳感,而非操控乐趣。
安全性值得期待
由于车身结构特点,碰撞安全性对于MPV始终是一项不小的考验。在C-IASI(中国保险汽车安全指数)测试中,别克GL8的乘员安全仅获得了M(一般)的评价。无独有偶,第三代Sienna在IIHS(美国公路安全保险协会)的碰撞测试中,乘员保护能力也难令人满意。好消息是,来自TNGA-K平台的新一代丰田车型在IIHS测试中均交上了出色的成绩单,这让人们对全新Sienna的表现多有期待。
车身强度弱是MPV的共性。在C-IASI 25%偏置碰撞测试中,别克GL8获得了P(较差)评价,表现并不乐观。
第三代Sienna在IIHS正面碰撞测试中,主驾和副驾保护评级为A(良好)和M(一般)。好消息是,TNGA车型的碰撞成绩普遍较为出色。全新Sienna能否继承这一优势?MPV的安全性魔咒能否被打破?让我们拭目以待。
全新Sienna配备了TSS 2.0安全系统,带有防碰撞预警(带行人识别)、全速域自适应巡航、车道偏离提示、车道保持、交通标志识别、盲区监测和自适应远近光等功能。
新车配有10个安全气囊/气帘,包括前排正面气囊、主驾膝部气囊、副驾坐垫气囊、前排侧气囊、后排侧气囊和覆盖前/中/后三排的侧气帘。
编辑点评:进入TNGA时代的丰田车型,在设计和科技方面有了长足的进步,第四代Sienna也不例外。值得关注的是,Sienna并未像别克GL8、大众威然等对手那样努力营造豪华氛围,而是保留了务实风格,家用属性更为突出。2.5L混动系统在动力和油耗之间取得了出色的平衡,这将成为全新Sienna角逐中高端MPV市场的一大优势。
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