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动力胜过海外版本大众1.5TSI国产前瞻

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: 胡劭颜 2020-05-22 00:00:00 来源：胡劭颜 发布于: 北京

　　[爱卡汽车科技频道原创]

　　作为汽车行业巨头，大众的一举一动总是牵动着人们的神经。2019年，大众集团全球销量近1100万辆，再度夺得车企销量冠军。在这其中，中国市场贡献了最大的份额，堪称大众的第二故乡。翻翻国内汽车销量榜不难发现，排名前列的大众车多为本土化产品，其余车型也或多或少地进行了适应性改进。如今，大众重新定义了本土化的内涵，全新1.5TSI发动机将为中国市场作出重要改变。

　　这台万众瞩目的小型化涡轮增压发动机有望于今年年内国产，首批搭载车型为一汽-大众全新高尔夫。在过去，先进技术的国产往往伴随着减配，然而此番引进的大众1.5T却给出了另一种答案。在相同排量的背后，国产1.5TSI evo发动机的变化比想象中大出许多，惊喜绝不止一点点。

　　海外版1.5TSI技术特征

　　EA211 evo系列发动机早在高尔夫7时代便已投放给欧洲市场，其历史可以追溯到2016年。作为大众集团小排量发动机的担当之作，EA211 evo的核心诉求并非增强动力，而是提升燃油经济性和排放标准，以满足日益严格的法规要求。在欧洲，EA211 evo分为1.0L和1.5L两种排量，并分别提供自然吸气和涡轮增压版本。

2016年末，第七代高尔夫迎来了中期改款，这是大众车型首次搭载EA211 evo系列1.5TSI发动机。在此之后，欧版Passat、Tiguan等车型也积极跟进，逐步换装新型小排量涡轮增压发动机。

1.5TSI evo发动机集万千宠爱于一身，配备350bar高压喷射系统、压力连续可变机油泵、VTG可变截面涡轮、发动机闭缸等技术，旨在实现更佳的燃油能效。

在欧洲市场，1.5TSI evo发动机分为高、低功率两种调校，高功版采用奥托循环，低功率版本则通过低升程凸轮轴和VVT技术实现了米勒循环。VTG涡轮仅可耐受880℃排温，难以满足高功版的排温需求，所以仅配备给低功版。

1.5TSI evo发动机优化了发动机输出特性，最大扭矩平台进一步拓宽，发力点稍稍提前，同时高转速衰减来得更晚一些，这对日常驾驶有着积极意义。

　　国产版本动力提升

　　不难看出，海外版1.5TSI evo发动机的高、低功率版本有着截然不同的取向。低功版采用米勒循环，发动机热效率占优，但动力性能相对平庸。为了提升动力表现，高功版采用了相对传统的奥托循环，并因排温条件限制无法配备可变截面涡轮。好消息是，国产1.5T发动机汲取了海外两种版本的各自优势，在动力和效率之间取得了更高层次的平衡。

EA211 evo动力参数对比
发动机		国产1.5TSI	1.5TSI低功版	1.5TSI高功版
压缩比		11.5:1	12.5:1	10.5:1
循环形式		米勒循环	米勒循环	奥托循环
最大功率/rpm		118kW（160Ps）/转速未公布	96kW（131Ps）/5000-6000	110kW（150Ps）/5000-6000
最大扭矩/rpm		250Nm/转速未公布	200Nm/1400-4000	250Nm/1500-3500
特殊技术	APS气缸壁涂层	√	×	√
	VTG可变截面涡轮	√	√	×
	ACT发动机闭缸	未披露	√	√
	爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　根据此前披露的环评报告，国产1.5TSI evo发动机将采用米勒循环，压缩比由海外低功版的12.5:1调低至11.5:1。此外，国产版本的最大功率提升至118kW（160Ps），看齐第二代EA888 1.8T发动机。国产机型如何实现高于海外版的动力呢？答案在于涡轮增压器。

国产1.5TSI evo提升动力的关键，在于耐受排温980℃的VTG涡轮增压器。

　　在1.5TSI evo问世后的几年时间里，大众集团与博世马勒涡轮增压系统、博格华纳等合作伙伴共同开发了耐受排温980℃的VTG涡轮增压器，可以兼容118kW（160Ps）的最大功率。由参数推测，国产1.5T发动机很可能配备了980℃版本的VTG涡轮，从而在米勒循环的基础上实现了优于海外高功版的动力输出。有消息称，大众还计划研发耐受1050℃的VTG涡轮，在其支持下，1.5T发动机有望被挖掘出130kW（177Ps）左右的最大功率。

国产1.5TSI evo发动机暂时不会匹配48V轻混系统，闭缸技术也很可能被取消。

　　在欧洲市场，1.5T高功版发动机还可匹配48V轻混系统，实现更为出众的燃油经济性。不过，国产1.5T环评报告中并未提及48V系统，这意味着轻混装置或暂时不引入国内。同样有待确认还有发动机闭缸技术，参考上一代EA211的做法，该技术很可能在1.5T国产化过程中予以取消。

　　国产新高尔夫率先搭载

　　作为大众汽车的精神图腾，高尔夫肩负着推动品牌技术进步的重任，历代车型的问世都标志着VW家族新纪元的开始。在国内市场上，高尔夫对整个大众品牌的引领作用亦毋庸置疑，即将于年内上市的第八代高尔夫有望率先搭载1.5TSI evo发动机。随着产能的提升，更多国产大众、奥迪和斯柯达车型将陆续换装1.5T发动机。

全新高尔夫（Mk8）有望成为首款搭载1.5TSI evo发动机的国产大众品牌车型，预计上市时间为2020年内。

倘若把范围扩大到大众集团层面，首款搭载1.5TSI evo的国产车型花落谁家仍充满悬念。全新奥迪A3的国产化项目正快速推进，其试制车下线时间甚至稍早于全新高尔夫。

　　一汽-大众已于2019年8月向相关政府部门申报了1.5TSI evo发动机技术改造项目，初期规划产能为60万台/年。上汽大众方面，1.5TSI evo发动机技改项目将于2020年末启动，规划产能达到了84.5万台/年。后续，南北大众还将根据市场需求调整1.5T发动机的生产能力。

　　编辑点评：既非原版引进，又非粗暴减配，国产大众1.5TSI evo发动机为本土化赋予了新的含义。国产1.5T发动机一方面应用了强调热效率的米勒循环，另一方面配备了更高规格的VTG涡轮，带来的结果便是动力、油耗两不误。当然，我们也看到了发动机闭缸功能的缺失，但这对于国内消费者来说，果真那样重要吗？

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